b = 47 мм.
В
7.2 Вибір муфти
Для даного редуктора виберемо упруговтулочную пальцеве муфту. Її розміри визначаємо за таблицею 15.2/1/
В
Навантаження між пальцями:
В В
Розрахунок на вигин:
В В
8. Розрахунок елементів корпусу
Для зручності складання корпус виконаний рознімним. Площині роз'ємів проходять через осі валів і розташовуються паралельно площині підстави.
Для з'єднання нижньої, верхньої частин корпусу і кришки редуктора по всьому контуру роз'єму виконані спеціальні фланці, які об'єднані з приливами і бобишками для підшипників. Розміри корпусу редуктора визначаються числом і розмірами розміщених в ньому деталей і їх розташуванням в просторі.
До корпусним деталям відносяться перш всього корпус і кришка редуктора, тобто деталі, що забезпечують правильне взаємне розташування опор валів і сприймають основні сили, що діють в зацеплениях.
Корпус і кришка редуктора зазвичай мають досить складну форму, тому їх отримують методом лиття або методом зварювання (При одиничному або дрібносерійному виробництві).
В
8.1 Мастило редуктора
В даний час у машинобудуванні широко застосовують картерів систему змащення при окружної швидкості коліс від 0,3 до 12,5 м/с. У корпус редуктора заливають масло так, щоб вінці коліс були в нього занурені. При їх обертанні всередині корпусу утворюється суспензія часток масла в повітрі, які покривають поверхню розташованих усередині деталей.
Вибір сорту мастила
Вибір мастильного матеріалу заснований на досвіді експлуатації машин. Принцип призначення сорти масла наступний: чим вище контактні тиску в зубах, тим більшою в'язкістю повинно володіти масло, ніж вище окружна швидкість колеса, тим менше повинна бути в'язкість масла.
Тому необхідну в'язкість масла визначають залежно від контактного напруги та кола швидкості коліс.
Окружна швидкість коліс веденого вала у нас визначена раніше: V2 = 0,7 м/сек. Контактна напруга визначена [н] = 694 МПа.
Тепер по колу і контактному напрузі з табл.8.1/4/вибираємо масло І-Г-А-46.
Гранично допустимі рівні занурення коліс циліндричного редуктора в масляну ванну:
Найменшу глибину прийнято вважати рівною 6 модулів зачеплення від дна корпусу редуктора.
Найбільша допустима глибина занурення залежить від окружної швидкості колеса. Чим повільніше обертається колесо, тим на велику глибину воно може бути занурено.
В
6m ≤ hM ≤ 2/3d2
В
Визначаємо рівень масла від дна корпусу редуктора:
В
h = в0 + hм = 10 + 35 = 45 мм
в0 - відстань від зовнішнього діаметра колеса до дна корпусу
в0 ≥ 6 х m ≥ 6 х 2 ≥ 12 мм
Обсяг масляної ванни
В
мм3
В В
Обсяг масляної ванни склав ≈ 1,3 л.
Спосіб контролю рівня мастила зубчастих коліс
Для контролю рівня масла в корпусі необхідно встановити жезлових маслоуказателе.
Також в нижній частині корпусу редуктора передбачено отвір з пробкою для зливу відпрацьованого масла, а на кришці редуктора - віддушина для зняття тиску в корпусі, що з'являється від нагріву масла та повітря при тривалій роботі. Віддушину можна також використовувати в якості пробки, що закриває отвір для заливання масла.
Підшипники змащують тим же маслом, що і деталі передач. Інше олію застосовують лише у відповідальних виробах.
При картерной мастилі коліс підшипники кочення змащуються бризками масла. При окружності обертання коліс V> 1 м/с бризками масла покриваються всі деталі передач і внутрішні поверхні стінок корпусу. Стекающее з коліс, валів і стінок корпусу масло потрапляє в підшипники.
Так як мастило рідка, для оберігання від її витікання з підшипникових вузлів, а так само для їх захисту від попадання ззовні пилу, бруду і вологи торцеві кришки встановимо з жировими канавками, які заповнимо густий консистентним мастилом.
В
9. Збірка вузла веденого вала
Операції по збірці вузла веденого вала здійснюють у наступному порядку:
встановити шпонку в паз на діаметр вала для циліндричного колеса;
установка циліндричного колеса;
установка підшипників до упору в заплечики, осьовий зазор регулюється при установці кришок за допомогою набору тонких металевих прокладок;
укладання вала в бобишки нижнього корпусу;
встановлення та кріплення верхнього корпусу;
встановлення та кріплення кришок, фіксуючих підшипники (жирові канавки наскрізний кришки перед установкою забити консистентним мастилом);
установка шпонки в паз на вихідний кінець валу.
В
Бібліографія
Іванов М.М. Деталі машин. Вища школа, М.: Вища. шк., 2000.-383 с.
Дунаєв П.Ф. , Льоліком. О.П. Деталі машин. Кур...
