ових шляхів козлових кранів РД10-117-95.
Технічне опосвідчення рейкових кранових колій слід проводити у строки, встановлені графіком, складеним відділом гідротехнічних та інженерних споруд порту. Графік повинен бути узгоджений з начальником відділу механізації, з начальниками вантажних районів і затверджений головним інженером. Терміни проведення технічних оглядів встановлюють залежно від стану рейкових кранових колій та умов їх експлуатації, але не рідше, ніж:
шляхів на шпально підставі - один раз на 6 місяців,
шляхів на жорсткому підставі (стрічкових фундаментах) - один раз на рік.
У разі незадовільних результатів огляду повинен бути виконаний ремонт шляхів. Робота перевантажувальних машин на дефектному ділянці шляху до проведення ремонту забороняється. За результатами технічного опосвідчення в акті має бути зроблено висновок про можливість або неможливість подальшої експлуатації шляхів.
Висновок
Зміст приладів і пристроїв, що забезпечують безпечну роботу машин у працездатному стані і суворе виконання встановлених правил експлуатації ПТМ, дозволяє практично виключити аварійні ситуації і травмування обслуговуючого персоналу.
Прийнята в Росії планово-попереджувальна система ремонту і технічного обслуговування являє собою комплекс організаційно-технічних заходів, що проводяться в плановому порядку для забезпечення працездатності та справності машин протягом усього терміну їх служби, при дотриманні заданих умов та режимів експлуатації. Вона передбачає висновок машини в ремонт (або технічне обслуговування), не чекаючи відмови, коли машина виконала певну структурою ремонтного циклу напрацювання.
В залежності від умов роботи машини періодичність технічного обслуговування і ремонту (ТО і Р) може встановлюватися в календарних одиницях часу, машино-годинах, тоннах переробленого вантажу, в кілометрах пробігу. Непорушним залишається їх планово-попереджувальний характер, з періодичністю, встановленою виробником машини. [4]
У морських портах, в першу чергу використовують ПТМ, створена потужна спеціалізована ремонтна база: ремонтно-механічні заводи, цехи, майстерні. Порт, який експлуатує ПТМ, користуючись нормативною базою, розробляє річні та місячні плани ТО і Р, визначає пов'язані з їх виконанням витрати.
За ПТМ здійснюється технічний нагляд, як державний, виконуваний територіальними інспекціями Ростехнагляду і Ространснагляду, так і фахівцями, призначеними власником ПТМ. Наглядові органи дозволяють експлуатацію машин після монтажу, випробувань і періодичних оглядів, ведуть відповідні реєстри, здійснюють поточний контроль за дотриманням встановлених правил.
Список літератури
1. Довідник по кранах: У 2 т. Т. 2. Характеристики та конструктивні схеми кранів. Кранові механізми, їх деталі та вузли. Технічна експлуатація кранів/М. П. Александров, М. М. Гохберг, А. А. Ковин та ін .; За заг. ред. М. М. Гохберг.- М .: Машинобудування, 1988. - 559 с .: ил.
. РД 31.1.02-2004 «Правила технічної експлуатації підйомно-транспортного устаткування морських торговельних портів». ЗАТ Центральний науково-дослідний і проектно-конструкторський інститут морського флоту (ЦНИИМФ). 2004. - 207 с.
. ГОСТ 12.2.071-90 «Система стандартів безпеки праці. Крани вантажопідйомні. Крани контейнерні. Вимоги безпеки ». Державний комітет СРСР з управління якістю продукції і стандартам. 1990. - 5 с.
. Вологдин Я.І. Техніка безпеки при будівництві об'єктів нафтової і газової промисловості: навчальний посібник/Я.І.Вологдін - Москва: Машинобудування, 1977. - 277 с.
