ідкритий контейнер тощо) з масою брутто, рівної найбільшій вантажопідіймальності захоплення, і зі зміщенням центру маси на 0,1 довжини і 0,1 ширини контейнера. У процесі випробування центр маси контрольного вантажу повинен бути зміщений поперемінно в кожне з чотирьох можливих положень щодо багнетів контейнерного захоплення. Для кожного положення центру маси контейнера проводяться всі робочі руху машини, включаючи пересування, з максимальними прискореннями при пуску і зупинці механізмів.
Гузнекі слід випробовувати вчасно технічного опосвідчення за вказівками заводу-виготовлювача. При відсутності в заводській документації таких вказівок гузнекі піддаються динамічному випробуванню разом з тягачем і ролл-трейлером. При цьому ролл-трейлер повинен бути обраний з урахуванням вантажопідйомності випробуваного гузнека, а завантаження напівпричепа повинна забезпечувати максимальне навантаження на передню стійку, яка (навантаження) вказана на ролл-трейлері.
1.4 Технічне опосвідчення рейкових кранових колій
Технічне опосвідчення наземної частини рейкових кранових колій портальних кранів і перевантажувачів проводить інженерно-технічний працівник з нагляду за їх безпечною експлуатацією із залученням фахівців з виконання інструментальних замірів параметрів шляху та за участю інженерно-технічного працівника, відповідального за утримання шляхів у справному стані. Основним завданням технічного опосвідчення є провер?? а укладання рейок шляхом проведення нівелювання і вимірів колії з метою перевірки дотримання допусків на укладку рейкових кранових колій і при необхідності проведення заходів щодо усунення виявлених відступів. Слід враховувати, що укладання рейкових кранових колій чинить серйозний вплив на стан металоконструкцій порталу, а також на роботу електродвигунів і складових частин механізму пересування. Наслідки звуження або розширення колії, коли реборди коліс впираються в головку рейки, або наслідки забруднення прирейкових канавок очевидні - відбувається перевантаження двигунів, розкочування реборд, аж до їх зламу. Менш очевидними, але не менш небезпечними за своїми наслідками є порушення висотних відміток головок рейок. Портал крана являє собою просторову раму, що спирається на рейки (через візки) в чотирьох точках. Ці чотири точки повинні лежати в одній площині, інакше портал під дією ваги крана перекошується і, якщо неточність укладання рейок по висоті виявляється досить великий, портал не тільки перекошується, але і спирається на три точки (або навіть на дві точки однієї діагоналі порталу) замість чотирьох. У результаті багаторазового циклічного перекосу порталу при пересуванні крана і при обертанні його поворотної частини в балках оголовка порталу можуть з'явитися втомні тріщини, а електродвигуни та опорні елементи крана, а також рейки виявляються під навантаженням, яка може на 30-50% перевищувати розрахункову. Обмеженню цього перевантаження служать допуски на укладку рейкового шляху, які приводяться в указаних заводу-виготовлювача крана, а при відсутності таких вказівок - допуски, наведені в Правилах Держгіртехнагляду Росії по кранах. На жаль, навіть якщо укладання відповідає цим допускам, зазначена перевантаження може мати місце на окремих ділянках шляху. Тому настійно рекомендується проводити додаткову перевірку укладання рейкового шляху на різної шляхом спеціальної обробки даних нівелювання і подальшої рихтування окремих ділянок шляху за вказівками, наведеними в Правилах технічної експлуатації портових споруд і акваторій (РД31.35.10-86). Сенс цієї перевірки полягає в тому, щоб за результатами нівелювання виявити і виправити ті ділянки кранового шляху, де висотна відмітка однієї з чотирьох опорних точок крана виявиться нижче або вище площини, проведеної через три інших опорних точки, більш ніж на 12 мм.
Результати технічного опосвідчення відображаються в акті (форма акта довільна). Акт разом з результатами інструментальної перевірки зберігається в Журналі технічного нагляду, в якому робиться запис про проведення технічного огляду. Форма журналу наведена в Правилах технічної експлуатації портових споруд і акваторій (РД31.35.10-86).
Допуски на укладку та експлуатацію рейкових шляхів вантажного візка контейнерних перевантажувачів приймаються за даними фірмової документації. За відсутності таких даних допуски слід приймати, керуючись таблицею 1.
Таблиця 1. Допуски на укладку рейкових шляхів вантажного візка контейнерного перевантажувача, мм
Види допусковВелічіна допускаОтклоненіе у відстані між осями рейок + - 3,2Взаімное зміщення торців стикуємих рейок в плані і по висоті + - 0,5
Для рейкового шляху козлових кранів повинні виконуватися вимоги, затверджені постановою Держгіртехнагляду Росії від 8 серпня 1995 N 41 Вимоги до улаштування та безпечної експлуатації рейк...
