сталі 45 ГОСТ 1050-74 і мають один діаметр, що зручно і економічно при їх виготовленні. Комбінації сталі і латуні забезпечує найменший момент тертя. p> На вихідному валу встановлено радіальні однорядні шарикопідшипники поз.17. Для закріплення шарикопідшипників застосовується пластини з склотекстоліти ГОСТ 12652-74 поз.6 і поз.7. Для зниження моменту тертя в опорах ковзання і в шарикоподшипнике застосовується мастило ВНИИ НП-274 ГОСТ 19337-73. Цей вид мастила застосуємо для малопотужних редукторів, малогабаритних прецизійних шарикопідшипників, має низьку випаровуваність і високою механічною стабільністю.
Складальні одиниці поз. 1, 2, 3, 4, 5 складаються з валу - шестерні і зубчастого колеса, закріпленого за допомогою розвальцьовування. Зубчасте колесо на валу двигуна поз.10 закріплюється шпонкою поз.18 ГОСТ 8790-79 і гайкою поз.16 ГОСТ 5932-73. Для зниження вартості редуктора і забезпечення найменшого моменту тертя в зубчастих передачах для шестерень обраний матеріал сталь 45, для коліс - латунь ЛКС 80-3-3 ГОСТ 1019-87. p> Зубчасте колесо поз.9 і вал поз.8 обробляються спільно: зубчасте колесо насаджується на вал, робиться отвір під штифт. Штифт поз.19 встановлюється в отвір, кінці штифта Керн.
Двигун поз. 21 кріпитися за допомогою гвинтів поз.13. Конструкція закритого виконання. p> Пластина поз.6 і поз.7 кріпиться до кришки і корпусу відповідно за допомогою гвинтів поз.15 ГОСТ 1491-80. p> Для оберігання кришки поз.12 і корпусу поз.11 від відносного зсуву використовуються штифти поз.20 ГОСТ 3128-70. <В
7.2 Інструкція по збірці
1. Закріпити підшипники поз.17 в корпусі і кришці поз.11 і поз.12.
2. Закріпити пластини поз.6 і поз.7 на кришці поз.12 і корпусі поз.11 відповідно гвинтами поз.13
3. Закріпити зубчасте колесо поз.10 до валу двигуна за допомогою шпонки поз.18 і гайки поз.16.
4. Закріпити двигун гвинтами поз.13.
5. Зубчасте колесо поз.9 закріпити на валу поз.8 штифтом поз.19. Встановити в шарикопідшипник поз.17.
6. Вали-шестірні поз.1, 2, 3, 4, 5 встановити в опори ковзання корпусу поз.11.
7. Встановити кришку поз12 і прикрутити її гвинтами поз.15 і штифтами поз.20.
В
Висновок
У курсовому проекті спроектований редуктор програмного механізму.
Всі вимоги задоволені, і поставлені завдання виконані. Досягнута необхідна точність роботи пристрою. У конструкції маються уніфіковані деталі. Використано типові методи і технології. Розрахунки і креслення виконані за допомогою комп'ютерних програм. p> У хід виконання курсового проекту я навчилася основам конструкторського справи, придбала, навички і знання правил, методів проектування на прикладі проектування шестиступінчастого циліндричного редуктора.
Підводячи підсумки, можна сказати, розрахунки передач за такими критеріями, як технологічність виготовлення, габаритні розміри, економічність, зручність складання і монтажу, дає можливість прийняти оптимальне рішення при виборі двигуна і розробці конструкції.
Спроектований редуктор може вироблятися в серійному виробництві, та застосуються в літакобудуванні, ракетобудуванні та у військовій промисловості. br/>
Список використаних джерел
1. Гурін Л.Б., Нестеренко Т.Г., Плотніков І.А. Основи конструювання механізмів приладових систем: Навчальний посібник. Ч.3.-Томськ: Вид-во ТПУ, 2003.-103 с. p> 2. Дмитрієв В.С., Костюченко Т.Г., Слащев І.В. Курсове проектування приладових редукторів. Довідкове навчальний посібник. - Томськ: Изд. ТПУ, 2002. -228 С. p> 3. Елементи приладових пристроїв: Курсове проектування. Навчальний посібник для ВНЗ у 2-х ч. Ч.2. Конструювання/Н.П. Нестерова, А.П. Коваленко, О.Ф. Тищенко та ін; під ред. О.Ф. Тищенко. - М.: Вища школа, 1978.-232 с. p> 4. Довідник по електричним машинам: в 2т. Т.2./Під загальною ред. І.П. Копилова, Б.К. Клокова. - М.: Вища школа, 1989.-688с. p> 5. # "1.files/image104.jpg">
В
