тиці на забій у живій вазі, відзначено зростання продуктивності дійного стада, зросло виробництво яєць (на 17,6%), збільшилося поголів'я свиней (крім Якутії і ПАТ). У Якутії зросло поголів'я м'ясних табуни коней майже на 32%. З 2000 року зростання поголів'я північних оленів в окрузі склав 40%.
Неможливо поки зупинити скорочення поголів'я великої рогатої худоби у всіх суб'єктах ДФО, крім Сахалінської області. В окрузі його залишилося до рівня 2005 року 86,7%. Скорочується поголів'я корів (тільки Амурська область забезпечила незначний приріст), тому при збільшенні продуктивності корів обсяги виробництва молока залишаються на колишньому рівні [4, с. 210].
Рослинництво теж зазначено деякими успіхами. На 24,9% збільшилися посівні площі. Якщо овочі втратили 31% своїх гектар, а картопля - 28,1%, то соя навпаки збільшила площі, причому на 63%. Ця культура зараз займає 54% всіх посівів на Далекому Сході. У той же час саме виробництво сої у зв'язку з вступом Росії до СОТ може виявитися в майбутньому в складному становищі. Зниження експортного мита на соєві боби з 20% до 0% і сусідство з КНР - найбільшим експортером сої - можуть призвести до перерозподілу каналів збуту соєвих бобів на користь експорту. У зв'язку з цим пріоритетом галузі може стати створення соєвого кластера з розвитком глибокої переробки сировини.
При цьому частка витрат на сільське господарство консолідованих бюджетів суб'єктів ДВ в середньому становить 3,3%. Найбільша частка в Якутії і Амурської області, найменша - в Магаданській області і Хабаровському краї. Порівнюючи ситуацію в різних регіонах Далекого Сходу, повпред заявив, що рівень підтримки агропромислового комплексу в Амурській області повинен стати прикладом для інших території Далекосхідного федерального округу.
. 5 Як розвиватиметься транспортні комунікації на Далекому Сході в осяжній і далекій перспективі?
Розвиток Далекого Сходу залежить від ефективно діючої транспортної системи. Це пов'язано насамперед з величезною територією, нерівномірним господарським освоєнням і системою розселення. Транспортні комунікації об'єднують Далекий Схід і Байкальський регіон з іншими районами країни, що є необхідною умовою територіальної цілісності та єдності економічного простору Росії. З цієї території проходять найважливіші євро-азійські транспортні коридори - Транссибірська магістраль, Примор'я - 1 raquo ;, Примор'я - 2 raquo ;, Північний морський шлях, а також інші транспортні комунікації, що зв'язують Росію з країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Передбачається забезпечити випереджальний розвиток опорної транспортної мережі на території нового освоєння Далекого Сходу і Байкальського регіону, у тому числі в північно-східній частині Далекого Сходу [1, с. 8].
У сфері залізничного транспорту отримає розвиток Транссибірська магістраль, яка грає ключову роль в доставці продукції Далекого Сходу і Байкальського регіону на російські ринки і ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, розвитку транзиту експортно-імпортних вантажів і міжнародного транзиту вантажів, насамперед контейнерних, у повідомленні країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону і Європи. Для забезпечення руху пасажирів і пропуску вантажних поїздів підвищеної ваги буде завершено будівництво суміщеного мостового переходу через р. Амур і реконструйований тунель під р. Амур у м Хабаровська ..
Подальший розвиток отримає Байкало-Амурська магістраль, що дозволить підтримати перспективні вантажопотоки з зновуосвоюваних великих родовищ мінеральної сировини та підприємств з їх переробки, а також вугілля в Центральну Росію і на експорт в країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Розвиток опорної мережі автомобільних доріг зв'яже між собою всі соціально-економічні центри Далекого Сходу і Байкальського регіону, забезпечить транспортні зв'язки з морськими портами і суміжними державами. Формування опорної мережі автомобільних доріг буде підкріплено розвитком автодорожньої мережі регіонального та місцевого значення, що забезпечить зростання транспортної доступності та підвищення якості життя в сільських населених пунктах і малих містах.
Для інтеграції автомобільних доріг Далекого Сходу в опорну мережу доріг країни буде завершено будівництво автомобільної дороги Амур (Чита - Хабаровськ) і будівництво другої черги автодорожньої частини суміщеного залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Амур у м Хабаровська з її виходом до порту Ваніно, що зв'яже дорожню мережу Далекого Сходу з опорною мережею доріг країни. Реконструкція автомобільної дороги Уссурі (Хабаровськ - Владивосток) сприятиме розвитку економіки і торгівлі з прикордонними районами Китаю, Північної і Південної Кореї, а також з Японією та іншими державами Азіатсько-Тихоокеанськ...
