лежали Пруссії та Австрії. Відмінність полягала в тому, що ні в прусської, ні в австрійської частини не було державних підприємств, заснованих на підневільному приписному працю. Дрібнотоварне виробництво ремісничого характеру продовжувало відігравати важливу роль на внутрішньому ринку у всіх трьох частинах Польщі. Специфіку окремих районів (не тільки розділених державними кордонами) визначали темпи зростання і розвитку виробництва і ремесла, застосування найманої праці, ринкових відносин і співвідношення відсталих і передових виробничих форм.
Найбільш загальними рисами промислового розвитку всіх польських земель були: абсолютне зростання промисловості та ремесла (кількості підприємств і числа зайнятих у виробництві); розвиток нових галузей виробництва; твердження капіталістичного характеру розвитку з явною тенденцією відмирання старих виробничих форм; збільшення числа підприємств, які застосовували найману працю, випускали продукцію на внутрішній ринок; здійснення промислового перевороту; збереження напівфеодальних відносин в частині промислових підприємств, пов'язане із залежним становищем селян; наявність численних дрібних ремісничих промислів, міського і селянського; співіснування в промисловості різних форм виробничих структур. Це означало, що період з кінця XVIII в. по 70-ті роки XIX ст. всі три частини розділеної Польщі просунулися, хоча й різною мірою, по шляху побудови капіталістичної промисловості і що, з іншого боку, їх промисловий розвиток було недостатнім. Воно багато в чому гальмувалося подібними внутрішніми факторами, определявшимися стійкістю феодальних відносин та інститутів. Важливе значення мав і зовнішній фактор (розділи Польщі і політика здійснили їх держав), що надавав двояке - Як гальмуючий, так і стимулюючий вплив на промисловий розвиток польських земель.
Транспорт. Широка транспортна мережа - одна з основних умов зростання капіталізму, прискорення капіталістичної концентрації продуктивних сил, забезпечення мобільності робочої сили. Від напрями нових шосейних, і особливо залізниць, залежала стійкість торгово-економічних зв'язків між різними районами, що було особливо важливо в умовах роздробленості, польських земель.
Раніше всього, з кінця XVIII - початку XIX в., відбулося впорядкування мережі сухопутною і водною комунікацій на польських землях вод прусської владою. У всіх польських провінціях Прусської держави були прокладені бруковані дороги, що в тодішніх умовах було значним прогресом. Польські землі код прусським пануванням займали перше місце серед інших польських територій по протяжності залізничної колії та темпами залізничного будівництва. Перша в Польщі залізниця була побудована в 1842 р. на лінії Вроцлав-Олава (У Сілезії). p> Стан комунікацій в Галичині з кінця XVIII в. зазнало незначних змін і залишалося поганим. Споруда залізниць почалася там пізніше, ніж у інших польських землях. Краків лише в 1855 р. був з'єднаний з Віднем. У 1861 р. вступила в дію лінія Краків-Львів, в наступні роки продовжена до кордонів з Росією і Румунією. p> У Королівстві Польському в 1815-1830 рр.. проблемою реорганізації транспортної мережі займалися польська влада, тому враховувалися насамперед інтереси вітчизняної економіки і торгівлі. Були поліпшені водні шляхи сполучення - очищені русла судноплавних річок Вісли, Пнліци, Ніди, Нарева, Бугу, Бзури і Кам'яній. У 20-ті роки приступили до споруди Серпневого каналу, що завершилася в 1839 р. і здійснила зв'язок Королівства Польського з Балтійським морем через Німан. У результаті цієї діяльності налагодилося регулярне сполучення між промисловими центрами, іншими сільськими місцевостями і річковими портами. 1835-1883 рр.. - Час будівлі основної мережі залізничних ліній в Королівстві Польському; всього було прокладено сім комунікаційних артерій. p> Залізничне будівництво у всіх польських землях стало одним з факторів, що забезпечували умови їх капіталістичного розвитку. Залізничне сполучення прискорювало спеціалізацію районів, полегшувало доставку сировини і готової продукції в віддалені райони. Розширення залізничної мережі одночасно служило і показником рівня капіталістичного розвитку окремих польських земель і Польщі в цілому. p> Торгівля. Напередодні падіння Речі Посполитої створилися передумови для складання загальнопольського ринку, і процес цей вже почався. Розділи Польщі порушили традиційно усталені торгово-економічні зв'язки між окремими польськими областями. У перші роки результати цього були найбільш чутливими для галицьких міст і містечок, які після 1772 виявилися відрізаними від решти польської території. У 1784 р. галіцпйскіе землі були включені в австрійську митну систему. Виняток становили Броди, зберегли митну автономію. Польські провінції Прусської держави спочатку продовжували підтримувати зв'язки з іншими польськими землями, але потім ці відносини також були ускладнені. У результаті розділів внутрішня торгівля локалізувалася на терит...
