lign="justify"> Тісно пов'язана з енергетикою і вугільна промисловість. Всі ми пам'ятаємо вибухи метану на шахтах «Ульяновська» і «Ювілейна», що забрали в 2007 році життя 150 шахтарів. Тоді причиною аварії стала все та ж гонитва за грошима. Оператори, які стежили за системою безпеки, закривали очі на технічні несправності. Вони просто не хотіли зупиняти роботу шахти, адже від цього залежить їхня зарплата. Та й власникам куди важливіше гроші, ніж життя людей. І система безпеки була новітня. Але вона не допомогла.
Одна з найстаріших галузей в Росії - це металургія. Знос її фондів - близько 80%. Але ситуація стала кардинально мінятися в останні роки. Зросли ціни на метали. Крім того, в самій Росії з'явилися західні автозаводи. А у них вже зовсім інші вимоги до якості сталей. Ось металургам і довелося терміново вкладати в нові технології, щоб не втратити замовників. Тим не менш, кардинально проблема галузі все одно не вирішена.
Така ж ситуація і в авіації. Старенькі «тушки» досі вірою і правдою служать росіянам [6]. Але висока ціна на нафту (а значить, і дорогий авіагас) зробила їх невигідними. «Різниця в споживанні палива між Ту - 154 і« Боїнгом »або« Ейрбасом »- майже в два рази», - говорить Олег Пантелєєв, глава аналітичного відділу агентства «Авіапорти».- «Багато авіакомпаній вже не могли експлуатувати літаки, побудовані в 1970 - 1980-і роки. У середині 2000-х років наші авіакомпанії стали закуповувати спочатку старі «іномарки», а тепер і новенькі закордонні літаки ».
Тепер, за визнанням експерта, наш авіапарк по зносу порівняти з американським, хоча і відстає від європейського. Та й вік сам по собі на безпеку польотів безпосередньо не впливає.
За статистикою, в 80% аварій причиною визнають людський фактор. Чим керувалися і ті, хто експлуатував турбіну на Саяно-Шушенській ГЕС, і ті, хто стежив за вмістом метану в шахті, і ті, хто перевіряв перед вильотом літак, і навіть ті, хто, помітивши порушення на об'єкті, зволів розійтися з керівництвом компанії світом і на взаємовигідних умовах. Літаки падають, заводи горять, а станції вибухають в основному через тих людей, які їх обслуговують і контролюють. Тобто, крім модернізації техніки, нам, по всій видимості, потрібна і модернізація свідомості, а ось це обійдеться дорожче ...
. 2 Катастрофа в московському метрополітені
Катастрофа в Московському метрополітені сталася 15 липня 2014 в 8:39 (за московським часом) на перегоні між станціями «Парк Перемоги» і «Слов'янський бульвар» Арбатсько-Покровської лінії. За попередніми даними, в результаті загинули 24 людини. Є найбільшою техногенною аварією в московському метро [7].
Малюнок 3 - Місце аварії в Московському метрополітені
Як повідомив Слідчий комітет, близько 8:39, незабаром після відправлення зі станції, три вагони електропоїзда зійшли з рейок на швидкості 70 км/ч в перегоні між станціями «Парк Перемоги» і «Слов'янський бульвар». Аварія сталася поблизу станції «Парк Перемоги», у споруджуваного протівошёрстного з'їзду до недіючому шляху Калінінської лінії у бік станції «Мінська». Три передніх вагона поїзда на високій швидкості зіткнулися з Тюбінгена і поперечною стіною з'їзду, вони були сильно пошкоджені. Число загиблих склало 24 людини, з яких 21 людина померла на місці, і ще 3 в результаті тяжких тілесних ушкоджень протягом першої доби після аварії.
. 3 Катастрофа Boeing 737 в Казані
Катастрофа Boeing 737 в Казані - важка авіакатастрофа, що сталася 17 листопада 2013 в Міжнародному аеропорту Казані [7].
Літак Boeing 737-53A авіакомпанії «Татарстан», що слідував рейсом U9-363 з московського аеропорту Домодєдово, приблизно о 19 годині 26 хвилин за московським часом розбився при заході на посадку в Казані. На борту знаходилося 50 чоловік (44 пасажири і 6 членів екіпажу), ніхто не вижив.
За даними Aviation Safety Network, це друга катастрофа літака даного типу на території Росії після авіакатастрофи в Пермі в 2008 році, і четверта за весь час експлуатації Boeing 737-500 в світі.
Відразу після катастрофи аеропорт був закритий на добу. Пошуково-рятувальні, слідчі, охоронні та медико-психологічні роботи на місці катастрофи проводили 1,5 тисячі фахівців різних відомств і 240 одиниць техніки. 18 листопада було оголошено в Татарстані днем ??жалоби, якого дотримувалися також деякі федеральні телевізійні ЗМІ. 19 грудня 2013 був виданий наказ Росавіації, за яким сертифікат експлуатанта ВАТ" Авіакомпанія" Татарстан" анульований з 31 грудня 2013
Малюнок 4 - Останки літака Boeing 737-53A
Глава 3. Найбільша техногенна катастрофа в світі
