для перевезення вантажів. Перевезення рідких нафтових вантажів здійснюється в спеціальних сталевих вагонах-цистернах вантажопідйомністю 50, 60 і 120 т, виконаних з листової сталі товщиною 8 - 11 мм. Налив нафтопродуктів в цистерну, як правило, проводиться зверху, а слив знизу. Цистерни обладнуються оглядовими майданчиками, внутрішніми і зовнішніми сходами, нижніми зливними приладами та іншими необхідними пристроями для надійної експлуатації на шляху прямування і при зливно-наливних роботах. Водний транспорт нафти ділиться на річковий - по внутрішніх водних шляхах (річках, озерах) і морський - по морях і океанах (як по внутрішніх морів континенту, так і між континентами). По річках і озерах нафту перевозиться в баржах (у тому числі самохідних) і в річкових танкерах - спеціальних самохідних суднах, призначених для перевезення нефтегрузов. Морський транспорт нефтегрузов здійснюється морськими танкерами - суднами великої вантажопідйомності, здатними перетинати океани і моря.
Автомобільний транспорт - основний вид транспорту для доставки нафтопродуктів з розподільних нафтобаз і наливних пунктів безпосередньо до місць споживання (на АЗС, заводи, фабрики, автобази і т.д.). Для перевезення нафти автотранспорт практично не використовують. Перевезення нафтопродуктів автомобільним транспортом здійснюють, в основному, в межах декількох десятків кілометрів. При великих відстанях автотранспорт неекономічний проти залізничним, і його застосовують лише там, де відсутня мережа інших видів транспорту (наприклад, на Півночі і т. Д.). Масові нафтопродукти (бензин, дизельне паливо, мазут, деякі масла) перевозять у спеціалізованих автомобільних цистернах і автопричіпах, дрібні партії нафтопродуктів - в тарі на бортових машинах. Повітряний транспорт нафтопродуктів через значну вартості застосовують лише для постачання окремих пунктів на Крайній Півночі, дрейфуючих станцій і зимівель в Арктиці. Доставку нафтопродуктів повітряним транспортом здійснюють, як правило, в бочках. Трубопровідний транспорт нефтегрузов здійснюється по спеціальних трубопроводах від місць виробництва до місць споживання. За перекачується продукту трубопроводи поділяють на нафтопроводи, що перекачують нафту, і нафтопродуктопроводи, що перекачують бензини, дизельне паливо, гас, мазути [3].
Табл. 3.1 - Переваги і недоліки видів транспорту нафти і нафтопродуктів
Вид транспорту Переваги Недоліки Залізничний - універсальність (перевезення всіх видів нафти і нафтопродуктів в будь-яких обсягах);- Рівномірність доставки вантажів протягом усього року з більш високою швидкістю, ніж водним транспортом;- Доставка нафтопродуктів в більшість пунктів споживання у зв'язку з наявністю розгалужених залізничних мереж в густонаселених промислових і сільськогосподарських районах.- Великі капітальні витрати при будівництві нових, ремонті та реконструкції існуючих ліній;- Відносно високі експлуатаційні витрати; відносно низька ефективність використання потужності рухомого складу (цистерни у зворотному напрямку йдуть незавантаженими);- Значні втрати нафти і нафтопродуктів при транспорті та розвантажувально-навантажувальних операціях;- Необхідність спеціальних зливно-наливних пунктів і пунктів зачистки вагонів-цистерн. Водний - необмежена пропускна здатність водних шляхів;- У більшості випадків немає необхідності в створенні дорогих лінійних споруд.- Провізна спроможність флоту обмежується вантажопідйомністю та іншими показниками пересувних засобів флоту, продуктивністю причального і берегового нафтобазового господарства. Автомобільний - доставка невеликих партій нафтопродуктів на різні відстані з великою швидкістю;- Велика маневреність і висока прохідність;- Висока оперативність.- Високі витрати на експлуатацію, в 10-20 разів вартість перевезень автотранспортом вище, ніж залізницею;- Порівняно невелика вантажопідйомність автоцистерн, неповне завантаження рухомих засобів через порожніх пробігів цистерн;- Залежність від наявності та технічного стану доріг. Повітряний - доставка невеликих партій нафтопродуктів на різні відстані з великою швидкістю;- Відсутня необхідність в дорогах;- Висока оперативність.- Високі витрати на експлуатацію;- Порівняно невелика вантажопідйомність;- Залежність від погодних умов. Трубопровідний - найбільш низька собівартість перекачування;- Невеликі питомі капітальні вкладення на одиницю транспортованого вантажу і швидка окупність витрат при будівництві трубопроводів;- Безперебійна поставка протягом року, практично не залежить від кліматичних умов;- Висока продуктивність праці;- Незначні втрати нафт і нафтопродуктів при перекачуванні;- Порівняно короткі терміни будівництва;- Можливість перекачування декількох сортів нафти і нафтопродуктів по одному трубопроводу;- Можливість нарощування пропускної здатності трубопроводу за рахунок будівництва додаткових насосних станцій та прокладки паралельних ділянок (лупінгів).- Великі одноразові капітальні вкладення в будівництво (н...
