, здавання вантажу, переміщення рухомого складу під чергову навантаження.
Робота рухомого складу включає окремі цікли- їздки і обороти.
їздки - закінчений цикл транспортної роботи, тобто навантаження вантажу на автомобіль, рух з вантажем і розвантаження.
Оборот включає одну або декілька їздець, причому автомобіль повинен повернеться в початковий пункт навантаження.
Оцінка та аналіз роботи рухомого складу, окремо кожної його одиниці і парку в цілому виробляються за допомогою системи техніко-експлуатаційних показників, що характеризують кількість і якість виконаної роботи. [9]
Розглянемо склад автомобільного парку Аі:
Аі=АЕ + Атвх + Ап, (2.1.)
де Аі - облікова кількість автомобілів, які перебувають на балансі автогосподарства;
АЕ - число автомобілів, що перебувають в експлуатації;
Ап - число автомобілів, що перебувають в простої з різних причин.
Коефіцієнт технічної готовності за один день -? п.р.
? п.р=А г.е/Аі (2.2.)
де А г.е - число технічно справних автомобілів.
Вантажопідйомність рухомого складу парку - Qпарк:
транспортний логістика підприємство
Qпарк =? Аі? qн=Аі1 · qн + Аі1 · qн1 + ... + Аип · qнп, (2.3.)
де qн - номінальна вантажопідйомність даної марки і автомобіля;
Аі - інвентарна кількість автомобілів.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності:
Статистичний коефіцієнт використання вантажопідйомності? ст
? ст=Qф/qн · nв (2.4.)
динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомності? дин
? дин=Wф/(qn? l r.e? n 0)=Wф/qн? L гр (2.5.)
де Qф - число тонн фактично перевезеного вантажу; в - число їздець, за яке перевезено Qф тонн вантажу; н · nв - можливу кількість вантажу, перевезене автомобілем; ф - фактично виконане число тонно-кілометрів; re- відстань завантаженої їздки;
гр=l r.e?
в - завантажений пробіг автомобіля, виконаний за кількість їздець.
Таким чином, коефіцієнти статистичного і динамічного використання вантажопідйомності залежать від наступних факторів: об'ємного маси вантажу, класу вантажу, пристосування автомобіля для перевезення різних вантажів, укладання і ув'язки вантажу в кузові. [10]
Пробіг автомобіля розрізняють за такими видами пробігів: - нульовий пробіг, тобто пробіг від місця стоянки автомобіля до місця першої навантаження (перший нульовий пробіг) і від місця останньої розвантаження до місця стоянки (другий нульовий пробіг).
До нульового пробігу відносяться наїзди автомобіля на заправку, заїзди в парк для зміни шофера.гр- навантажений пробіг, тобто пробіг автомобіля з вантажем; х - холостий пробіг, тобто пробіг автомобіля без вантажу.
Коефіцієнт використання пробігу -?:
? =L гр/L об, (2.6.)
де L про - загальний пробіг автомобіля;
об =? L0 +? Lгр +? Lх, (2.7.)
На коефіцієнт використання пробігу впливають такі фактори, як: напрям вантажопотоків і їх взаємне розміщення, маршрутизація перевезень, розміщення автогосподарств щодо об'єктів роботи. [11]
Час роботи- Т:
Тн - час в наряді, тобто час з моменту виїзду автомобіля на лінію до повернення в автогосподарство:
Тн=Тм + t0, (2.8.)
Де Тм - час перебування автомобіля на маршруті; - час на нульовий пробіг:
Т0=tдв + tп-р, (2.9.)
Де tдв - час руху рухомого складу; п-р - час просто під навантаження і розвантаження.
Швидкість руху автомобіля - М.
Середня технічна швидкість -Vt:
Vt=L об/tдв, км/год, (2.10.)
Середня відстань перевезення - Lср:
ср =? Q · L/Q=Q1? L1 + Q2 · L2 + .... + Qп? Lп/Q1 + Q2 + .... + Qп (2.11.)
Де Q1, Q2, ...., Qп - обсяг перевезення окремого виду вантажу, т ;, L2, ...., Lп - відстань перевезення окремого виду вантажу, км.
Розрахунок числа їздець - ne:
=ТМ/tв, (2.12.)
де te - час, витрачений на одну їздку, год;
в=tдв + t...
