пинити Договір або продовжити його на інших умовах, Договір вважається продовженим на один рік на тих же умовах з подальшим продовженням в тому ж порядку.
. 3 Цей Договір складений російською мовою в двох примірниках, які мають однакову юридичну силу, - по одному для кожної із Сторін. Всі доповнення і зміни до цього Договору дійсні лише в тому випадку, якщо вони вчинені у письмовій формі та підписані уповноваженими на те представниками Сторін. Цей Договір може бути змінений або розірваний за згодою Сторін. Дані угоди відбуваються в письмовому вигляді, підписуються Сторонами і стають невід'ємною частиною цього Договору з моменту їх підписання Сторонами.
. 4 У випадках протиріччя умов цього Договору нормам Цивільного кодексу РФ, будуть діяти норми Цивільного кодексу РФ (згідно ст. ст.421, 422 ЦК України).
. 5 Після підписання цього Договору всі попередні переговори за ним, листування, попередні угоди та протоколи про наміри з питань, так чи інакше стосуються цього Договору, втрачають юридичну силу.
3. Маршрутизація перевезень вантажів
Підвищення ефективності вантажних перевезень пов'язано з застосуванням математичних методів для вирішення прикладних завдань. Одним з таких оптимізаційних задач є складання раціональних маршрутів перевезень.
Маршрутизацією перевезень називають складання раціональних маршрутів руху автомобілів, що забезпечують скорочення непродуктивних неодружених і нульових пробігів в цілому по рухомому складу.
При складанні маршрутів можливі різні підходи до закріплення автомобілів на маршрутах:
групи автомобілів закріплюються за постачальниками; в цьому випадку робота організовується за маятниковим маршрутами (l г=l х), значення коефіцієнта використання пробігу, як правило, не може бути більше, ніж 0,5.
автомобілі не закріплюються за постачальниками, маршрут планується через різні пункти навантаження і розвантаження; при раціональній організації перевезень є можливість скоротити непродуктивні пробіги.
Завдання складання раціональних маршрутів особливо актуальна при перевезеннях масових вантажів. Цільовою функцією задачі є мінімізація порожніх пробігів.
Нехай задані пункти відправлення вантажу (ГОП) і пункти отримання вантажу (ГПП), пункт розміщення автомобілів (АТП), а також відстані між цими пунктами. Відомі навантажені їздки, які необхідно здійснити від конкретного ГОП до заданого ГПП. Розглянемо приклад вирішення такого завдання, вихідні дані якого представлені в табл.2.
Таблиця 3 - Завдання на перевезення
Для перевезення всіх вантажів вибирається одна модель рухомого складу. Наприклад, при використанні для перевезень автомобіля-самоскида ЗіЛ - 4503 вантажопідйомністю 4,5 т і враховуючи значення коефіцієнта використання вантажопідйомності для різних вантажів (для тирси, для решти вантажів), завдання на перевезення представимо у вигляді табл.3. Кількість перевезень по кожному маршруту визначається за формулою
, (18)
де - загальна кількість вантажу, яке необхідно перевезти від кожного постачальника до кожного споживача.
Таблиця 4 - Завдання на перевезення за кількістю їздець
Для вирішення завдання маршрутизації використовуємо метод суміщених матриць , який полягає в тому, що спочатку виявляють перевезення, які доцільно виконувати по маятниковим маршрутами, інші об'єднують в кільцеві.
Уявімо вихідні дані у вигляді таблиці (табл.4). Відстані між пунктами записуємо в правий верхній кут комірки матриці. Відстань від АТП до вантажовідправника і вантажоодержувача запишемо в дужках поряд з позначенням пункту.
Занесемо в таблицю сумарна кількість їздець для кожного постачальника і споживача.
Вирішимо задачу складання оптимального плану подачі порожнього ПС під завантаження (див. табл.4). Для цього знаходимо осередку з найменшою відстанню між вантажовідправником і вантажоодержувачем в кожному стовпці і ставимо туди максимальну можливу кількість їздець, враховуючи можливості вантажовідправника і попит вантажоодержувача.
Починаємо з першого стовпця, ставимо максимально можливу кількість їздець, яке обмежене вантажоодержувачем.
Після вичерпання можливості вантажоодержувача переходимо на наступний стовпець. Таким чином, розподіляємо холості їздки. Сума неодружених їздець по осередках рядка повинна дорівнювати загальному числу їздець з вивезення відповідного вантажовідправника.
Таблиця 5 - Оптимальний план неодружених їздець
Вантажно-відправника-теліГрузополучателіІтого з вивезення, ЕДВ 1 (15) В 2 (4) У 3 (6) У 4 (3) У 5 (12) А 1 (5) 14 13 12 ( 4) 622...
