Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые проекты » Транспорт вуглеводнів з морських родовищ

Реферат Транспорт вуглеводнів з морських родовищ





ими енергоресурсами і нафтопереробними споживачами.

У цих випадках широко використовуються морські беспрічальние наливні пристрої, які можуть бути використані і як тимчасові споруди, коли ще не споруджені підводні трубопроводи від платформ (родовищ) на берег, і як постійні споруди, коли економічно не виправдане будівництво морського трубопроводу або коли нафта транспортується відразу на великі відстані - в інші країни і континенти.

Фактори підштовхують до використання беспрічальних наливних пристроїв наступні:

· скасування обмежень розмірів танкерів по довжині і осаді;

· посилилися в останні десятиліття екологічні обмеження;

· зрослі габарити наливних суден;

· високі витрати на будівництво штучних гаваней.

Таке поєднання ускладнилися умов також сприяло пошуку нових, нетрадиційних технічних рішень, причому у всіх випадках головною вимогою було мінімальний час завантаження танкера, оскільки у відритому море зміна погодних умов спостерігається постійно і повсюдно. До теперішнього часу в світі виникло безліч оригінальних конструкцій автономних морських наливних пристроїв так званого беспрічального типу, які створювалися для різноманітних погодних умов і глибин моря [3].

Це різноманіття можна звести до наступних найбільш типовим конструктивним рішенням:

· безпосередній налив нафти в танкери з плавучих платформ;

· турель - пристрій порівняно невеликого плавучого нафтосховища баштового типу, що забезпечує врещеніе в горизонтальній і вертикальній площинах SBS (Single Buoy Storage);

· внесений точковий причал з ємністю для зберігання нафти SPAR (Single Point Anchored Reservoir);

· внесений точковий причал з анкерним кріпленням CALM (Catenary Anchor Leg Mooring);

· внесений точковий причал з анкерними і ланцюговим кріпленнями;

· внесений точковий причал з анкерним кріпленням SALM (Single Anchor Leg Mooring) і ємністю для зберігання SALS (Single Anchor Leg Storage);

· шарнірно закріплена на дні колона для відвантаження нафти ALC (Articulated Loading Column);

· стаціонарна вежа для наливу нафти FT (Fixed Tower);

· шарнірно закріплена вежа зі швартових захватом;

· моносвая для наливу нафти MP (Monopile);

· шарнірно закріплена вежа з ланцюговим кріпленням.

Більшість використовуваних біля причалу або у відкритому морі засобів обслуговування операцій завантаження/розвантаження можна віднести до наступних типів [4, 5].

Стаціонарний причал:

· створення штучної гавані, захищеної дамбою і хвилерізом. Однак таке рішення досить дороге, особливо на мілководді, так як при цьому необхідно на акваторіях портів виробляти великі обсяги днопоглиблювальних робіт;

· спорудження в море штучного острова, побудованого із сталевих конструкцій або бетонних паль, на яких розташовані литі бетонні палубні структури.

Багатоточечний плавучий причал (МПП):

· створення систем причалу з багатьма швартовими буями, заякоренних навколо причалу.

Одноточковий Швартовний причал (SPM):

· створення системи баштового типу, що складається зі сталевої структури, закріпленої стаціонарно до дна палями. Па верху цієї структури розташований поворотний диск, до якого швартовами кріпиться танкер;

· створення систем одноточечних причалів різних типів.

Переваги стаціонарного причалу очевидні. Його недолік полягає в тому, що він має фіксоване напрямок по відношенню до несприятливих впливів течії, вітру і хвиль. Тому його використання в якості терміналу на морському родовищі обмежена [5].

У таблиці 3 наведені порівняльні характеристики систем дозволяють оцінити припустимі можливості маневрування судна біля кажлой причалу, і їх основні особливості


Таблиця 3.


У таблиці 4 наведені експлуатаційні характеристики і витрати для різних терміналів, розраховані для завантаження/відвантаження +7500 т/год і дедвейту танкера 100000 т.


Таблиця 4.


У таблиці 5 наведені експлуатаційні витрати для танкерв дедвейтом 50000-300000 т з пропускною здатністю причалу 5000-20000 т/т.


Таблиця 5.


З табл. 5 видно, що при пропускній здатності до 15000 т/ч найбільш економічна система одноточечного причалу [5]....


Назад | сторінка 6 з 30 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Визначення експлуатаційних і технологічних параметрів причалу та нормативно ...
  • Реферат на тему: Засоби зберігання і транспортування нафти і газового конденсату з морських ...
  • Реферат на тему: Вивчення основних типів резервуарів для зберігання нафти
  • Реферат на тему: Аналіз діелектричних властивостей зразків нафти різних родовищ
  • Реферат на тему: Особливості структури та динаміка поточних витрат в транспорті нафти