Використання стаціонарного причалу виправдано тільки для великих танкерів, а також у тих випадках, коли пропускна здатність понад 20000 т/ч. Крім того, такий причал повинен бути добре захищений, в іншому випадку виникає необхідність спорудження дорогого хвилеріза. Найбільш ефективне застосування стаціонарного причалу - це умови відносно неглибоких захищених вод.
. 3 Загальна характеристика точкових причалів
Найбільшого поширення набули точкові причали одноякірні типу із стояком або многоякорного на розтяжках. Обидві такі системи дають можливість танкеру вільно повертатися і приймати положення найменшого опору по відношенню до вектора сумарного дії хвиль, течій і вітру.
У зв'язку з порівняно малими експлуатаційними витратами, надійністю і гнучкістю в експлуатації система точкового причалу широко застосовується на морських родовищах. У світі до середини 90-х років вже було введено в експлуатацію понад 300 установок точкових причалів, з яких більшість закріплено на морському дні за допомогою довгих якірних ланцюгів [5].
Основу точкового причалу многоякорного ланцюгового типу становить буй діаметром до 17 м, який фіксується чотирма, шістьма або вісьмома ланцюгами, закріпленими на палях або звичайних анкерах.
У верхній частині буя встановлюють платформу, що повертається на роликових підшипниках з кутом вільного обертання до 360 °. На цій платформі монтуються трубопровідні клапани, з'єднання для плавучих шлангах, за якими нафта подається в танкери-човники, швартові сполуки, сигнальні вогні і вантажопідйомне обладнання. Донне з'єднання буя з колектором підводного трубопроводу, встановленим на морському дні, виконується за допомогою одного або декількох гнучких шлангів. До шлангах прикріплюються поплавці, які служать для отримання фіксації правильного положення шлангів під час експлуатації. В даний час замість підводних шлангів частіше застосовують гнучкий трубопровід, що підвищує пропускну здатність і гарантує підвищену надійність роботи.
Танкер швартується до точкового причалу нейлоновими канатами до поворотній платформі.
В системі точкового причалу одноякірні типу із стояком плавучий буй фіксується жорсткої колоноподібної конструкцією стояка до основи, закріпленому на грунті морського дна. Рідина з колектора підводного трубопроводу надходить через гнучкі шланги в трубопровід, прикріплений до вертикальної колоні стояка, і далі через гідравлічний вертлюг по плавучих шлангах в танки наливного судна.
Якорная система стояка одноякірні точкового причалу кріпиться до корпусу буя і до гідравлічного вертлюга за допомогою карданних сполук [5].
Важливою умовою надійної роботи причалу є безпека стоянки і маневрування судна поблизу точкового причалу. Глибина акваторії в зоні стоянки визначається максімальн6ой осадкою швартуемого судна з урахуванням зазору під кілем для того, щоб виключити його торкання з грунтом і затонулими об'єктами. Зона гарантованої глибини навколо центру стоянки повинні мати радіус, рівний чотириразової довжині наливного судна. Радіус циркуляції судна навколо центру причалу дорівнює сумі:
· горизонтального відхилення причалу від свого геометричного центру при повному навантаженні на причал;
· відстані між центром точкового причалу і носом судна;
· довжини розтягування швартового траса;
· довжини наливного судна.
Для забезпечення безпечної стоянки при проектуванні причалу враховуються точні дані про коливання вільного рівня морської акваторії, про зміни течій, вітру і хвиль. Слід також враховувати тумани і дощі, що утрудняють швартові операції, і хвиль. Слід також враховувати тумани і дощі, що утрудняють швартові операції, вплив коливань видимості під водою на ведення водолазних і монтажних робіт, а також на стан морського дна. Для боротьби з можливістю обмерзання поворотної платформи в арктичних районах вона обладнується нагрівальним пристроєм з теплообмінним змійовиком. При установці точкового причалу для нафтовидобутку в заданому районі акваторії проводять такі операції:
· установку підводного колектора;
· постановку буя на якоря або на стояк;
· настройку якірних ланцюгів;
· прокладку підводних і надводних шлангів;
· випробування системи нафтоперекачування під надлишковим тиском;
· установку швартового пристрою.
Підводний колектор кріплять болтовим з'єднанням до підводного нафтопроводу [5].
Розміри буїв, підводних шлангів, якірної колони стояка визначаються параметрами підв...
