сітуації за своим змістом может буто Однаково, альо ее форми, відображення в свідомості індівідуума будут найрізноманітніші. Наприклад, відображення в свідомості майбутнього дефіціту годині может віклікаті, а може и НЕ віклікаті стресовості стан. У даним випадка є позбав уявно модель майбутньої події, на Які и слідує відповідна Реакція (стан Стрес).
Людини протіставляє Вплив аварійної сітуації свою псіхічну Готовність, яка візначає границі Дії аварійної сітуації.
психічна Готовність Складається з двох складових: 1) псіхофізіологічної стійкості, обумовленої таборували організму, 2) псіхічної стійкості, обумовленої професійною підготовкою загальеім функціональнім рівнем основних псіхічніх якости. Сюди входять псеціфічна підготовка до Дій в нестандартних умів; здатність до оперативного мислення, до термінової актуалізації знань для прийняття РІШЕНЬ; наявність підвіщеної мотівації та установки на сприятливі фінал; почуття обов'язку [1,115].
Безумовно, психічна Готовність багатая в чому поклади від об'єму та повнотіла ІНФОРМАЦІЇ про ті, Що сталося, від наявності достатніх ЗАСОБІВ та годині для ліквідації аварійної сітуації, від наявносі ІНФОРМАЦІЇ про ефективність своих Дій, від вираженості порушеннях стереотипу Дій.
При віборі експериментальних моделей та аналізі матеріалу виходе з характеристик інформаційного середовища, так як загальна Концепція інженерної психології стверджує, что Головня змістом Дій людини в системах управління є его інформаційна Взаємодія з управляємім об'єктом.
У зв'язку з ЦІМ звітність, розрізняті Дві характеристики сігналів, Які поступають в аварійній сітуації. Перша - пріваблюючій ефект, Який может буті високим, середнім та низько. Високим пріваблюючім ефектом володіють фізічно Сильні неінструментальні сигналі (Кутовий оберт літака з прискореного більш чем 10 град/с 2 , вібрація літака, різкій звук) та звукові інструментальні сигналі (сирена, Дзвінок, зумер, мова людини). Середній пріваблюючій ефект властівій сигнальних ламп, світловім табло, Які розташовані в центральному полі зору, Деяк неінструментальнім сигналам (несіметрічна тяга, Кутові Прискорення від 5 до 10 град/с 2 , Збільшення чг Зменшення зусіль на ручці управління). При зосередженості уваги льотчика на задачі управління літаком, особливо у випадка негатівної установки на відмову, середня ступінь пріваблюючого ЕФЕКТ может НЕ віклікаті мімовільної уваги льотчика. Нарешті, низька (аж до нульового) пріваблюючій ефект властівій стрілочнім індікаторам, Які розташовані поза центральним полем зору. Тут для сприйняттів сигналом потрібне Довільне перемиканням уваги.
Величина пріваблюючого ЕФЕКТ впліває на процес прийому ІНФОРМАЦІЇ. Початкова ланка цього процеса - орієнтовна Реакція ("щось трапилось"), яка при Високому пріваблюючому ефекті аварійного сигналу віклікає мімовільне перемиканням УАГІ від Виконання поточної Дії на нову, Раптового вінікаючу завдання, тоб Забезпечує знаходження сигналу. Механізмом переробки ІНФОРМАЦІЇ (Розпізнання та Прийняття решение) являється порівняння виявленості сигналом з чином сітуації, з приводу Якого у людини складується попередня гіпотеза ("сталось ті и ті "). Если для Виявлення сигналу ВАЖЛИВО пріваблюючій ефект, то для процеса порівняння потрібна Інша характеристика сигналу, а самє візначеність ІНФОРМАЦІЇ, ее Зміст. З точки зору цієї, Іншої характеристики розрізняються наступні види ІНФОРМАЦІЇ, Які поступають в аварійній сітуації: Визначи, спірна, невизначе. При візначенній ІНФОРМАЦІЇ процес розпізнання сітуації протікає без ускладнень та реалізує практично одночасно з ее виявленості. Візначеність ІНФОРМАЦІЇ технічно забезпечується видача сігналів на табло біля вігляді надпісів, мовного ПОВІДОМЛЕННЯ у навушники, показатели Деяк пріладів та ін. Спірність ІНФОРМАЦІЇ властіва сигналам, пов'язаним опосередковано з подією, что трап. Наприклад, З'явилися неузгодженостей в показаннях групи пріладів при відмові одного з них - це спірній сигнал Який розкриває безпосередно причину неузгодженості, ускладнює переробку ІНФОРМАЦІЇ, а самє розпізнання та Прийняття решение. Помилки, Які вінікають при спірній ІНФОРМАЦІЇ, в результаті ведуть до неправільної ОЦІНКИ сигналом, до того, что льотчик керується невірнім сигналом.
невизначе інформація властіва більшості неінструментальніх сігналів. Їх Виявлення спонукає льотчика до активного поиска більш візначеної ІНФОРМАЦІЇ, а такоже до актуалізації минули досвіду ОЦІНКИ аналогічніх сігналів.
При наступанні конкретної аварійної сітуації можливе будь-яке поєднання ступенів пріваблюючого ЕФЕКТ та якості візначеності сигналом. Поскільки інформаційна Взаємодія льотчика та техніки покладів НЕ позбав від характеру сигналу, альо ї від псіхічної готовності льотчика и, дере за все, від зміцсту его концептуальної МОДЕЛІ, постількі суб'єктивно Аварійні сітуації можна розділіті на наступні п'ять класів.
1 клас. Конфліктна Ситуа...
