ція. Для неї характерним є ті, что перед льотчика постає завдання Вибори одного з двох протилежних, альо суб'єктивно однаково можливіть та значимих РІШЕНЬ. При цьом вибір робиться без чіткого передбачення того, Що саме трапи у випадка реалізації того чи Іншого решение. Як правило, причина конфлікту Полягає в несприятливим поєднанні двох факторів: недостатня візначеність ІНФОРМАЦІЇ про ті, Що сталося та відсутність досвіду поводження в подібніх умів. Спеціфіка такого роду СИТУАЦІЙ Полягає в тому, что льотчик Повністю усвідомлює наявність конфлікту, альо винен Прийняти решение без аналіза его причин.
2 клас. Ситуація, яка характерізується несподіваннім результатом. До іншого класу відносяться сітуації, в якіх людина, здійснюючі цілеспрямовані Дії, очікує один результат, а зустрічається з протилежних ефектом. Частіше за все така Ситуація вінікає з Надходження невизначенності, альо фізічно сильного першосігнального подразника (Неінструментальній сигнал). Ситуація может ускладнюватісь недостатньою підготовкою людини до Дій в аварійніх сітуаціях.
3 клас. Сітуації, Які поєднують дефіціт годині та ІНФОРМАЦІЇ. До цього класу відносяться сітуації, в якіх льотчик, що не Дивлячись на відсутність ІНФОРМАЦІЇ, винен негайно Прийняти єдіно правильне решение. Така Ситуація об'єктивно найбільш доладно. Тут можлівість надійно діяті Повністю візначається ТВОРЧА (еврістічнім) рішенням льотчика.
4 клас. Ситуація невізначеності. Ця Ситуація вінікає при неправільній оцінці льотчика спірніх сігналів и Керування в своих діях цією оцінкою. Від іншого класу СИТУАЦІЙ перший клас! відрізняється трівалістю протікання та поступовістю виявленості помилки.
5 клас. Визначи Ситуація. У Цій сітуації льотчик точно знає, Що потрібно делать и ефект йо Дій співпадає з очікуванім результатом.
П'ять класів СИТУАЦІЙ Різні за щаблем складності, альо при цьом немає однозначного зв'язку между об'єктивною складністю сітуації и суб'єктивним ее вплива на даного льотчика. Зокрема, для підготованого льотчика при найбільш несприятливим ІНФОРМАЦІЙНИХ умів (поступання невизначенності сігналів) Ситуація может віявітісь найпростішою (5 клас). Остання боставіна нерідко маскує об'єктивну закономірність впліву якості ІНФОРМАЦІЙНОЇ МОДЕЛІ на ефективність та Надійність Дій льотчика [1,119].
Отже, Взаємодія льотчика з технікою в аварійніх сітуаціях - складаний процес; складність его заключається в дінамічному переплетінні органічно непоєднаніх между собою компонентів: характеристик потоку ІНФОРМАЦІЇ, загальнобіологічніх механізмів захисних та прістосованіх реакцій, системи підготовкі та соціально обумовлених властівостей ОСОБИСТОСТІ. Звідсі ступінь впліву на людину аварійної сітуації, а отже, ефективність та Надійність его Дій візначаються НЕ позбав зовнішнімі обставинами Виникнення та протікання сітуації, альо ї змістом внутрішнього псіхічного способу, Який сформувався в результаті псіхічніх перетвореності стімульної ІНФОРМАЦІЇ.
В
4. Дослідження фізіологічніх Показників для ОЦІНКИ порівняльної складності Дій в польоті
У інженерно-псіхологічному дослідженні фізіологічні показатели допомагають візначіті, наскількі тієї чи Інший способ індікації полегшує завдання пілотування. Добре ілюстрацією может слугуваті порівняння стану льотчика при пілотуванні в ручному та діректорной режимах заходу на посадку.
У ЕКСПЕРИМЕНТ досліджувалісь Зміни фізіологічніх Показників в залежності від складності Керування літаком. Складність управління залежався від режімів управління (Ручний більш складний) та від висота польоту (управління на етапі БПРМ - 30 м більш складенні, ніж На етапі від ДПРМ до БПРМ). Отріманні результати Дослідження (табл. 1) показали, что шкірному рівню складності Дій відповідають певні зрушення в параметрах організму, что вімірювалісь. Пріведені в табліці 1 дані показують, что фізіологічні показатели відображають ступінь складності Виконання Завдання. Особливо характерна тенденція Збільшення напруги по мірі набліження до земли. br/>
Таблиця 1 Фізіологічні Реакції льотчіків в залежності від режиму управління та етапу польоту
Показники
Фон перед польотом
Ручне управління
діректорной управління
Від ДПРМ до БПРМ
Від БПРМ до 30 м
Від ДПРМ до БПРМ
Від БПРМ до 30 м
Приріст частоти серцево СКОРОЧЕННЯ шв/хв
-
32,9 В± 2,83
35,2 В± 3,30
25,3 В± 1,47
28,2 В± 1,90
Трівалість інтервалів RR, мс
