ign=top>
493
Larsen & Toubro Limited (100% Індія)
Нігерія
Lekki-Epe Expressway
Автодорога
BROT
382
50
Asset & Resource Management (Нігерія), Larue Projects International (Нігерія)
Колумбія
Six Airports Concession
Аеропорт
BROT
200
6 смуг
Capital Airport Holding (Китай), Fernando Mazuera у Cia SA (Колумбія), Supertiendas (Колумбія), Malibu SA (Колумбія)
Чилі
El Tepual Airport II
Аеропорт
BROT
18
1 шпальта
Gestion e Ingenieria IDC (100% Чилі)
Чилі
Diego Aracena Airport II
Аеропорт
BROT
13
1 шпальта
Tecsa (50% Чилі), Sociedad Metalurgica Arrigoni SA (46% Чилі)
У міжнародній практиці, в залежності від переданих приватному партнеру обсягу повноважень, інвестиційних зобов'язань сторін, принципів розподілу ризиків між партнерами, відповідальності за проведення різних видів робіт, виділяють наступні форми концесійних угод:
будівництво, володіння та експлуатація (BOO):
будівництво, оренда та експлуатація (BLO):
будівництво, володіння, експлуатація та передача (BOOT);
будівництво, експлуатація та передача (ВОТ),
будівництво, відновлення (реконструкція), експлуатація та передача (BROT);
відновлення, експлуатація та передача (ROT);
відновлення, оренда та передача (RLOT). p> Угода ВОТ (Build, Operate, Transfer) являє собою класичний варіант концесії, коли концесіонер здійснює будівництво та експлуатацію об'єкта за власний кошт і на свій страх і ризик. Протягом строку дії концесійного договору він отримує доходи від експлуатації об'єкту і відшкодування від держави витрат на будівництво нових основних фондів. По закінченні певного терміну концесії право володіння і розпорядження об'єктом повертається до держави.
Концесійну угоду типу ROT (Rehabilitate, Operate, Transfer) подібно угодою ВОТ, але припускає реконструкцію вже існуючого об'єкта, а не створення нового.
При використанні угод BOOT (Build, Own, Operate, Transfer) приватний партнер отримує право не тільки використання, а й володіння об'єктом протягом терміну дії договору; однак після його закінчення об'єкт передається державі.
Угоди BOO (Build, Own, Operate) є різновидом угод BOOT, але полягають на невизначений термін. Створений об'єкт після закінчення терміну дії угоди не передається публічної влади, а залишається у розпорядженні інвестора.
Особливу роль у формуванні ДПП в цілому і концесій зокрема в країнах з низьким і середнім рівнями доходів грають транснаціональні корпорації (ТНК). У 1996-2006 рр.. концесії домінували серед форм залучення ТНК в інвестиційні процеси у сфері енергетики. Найбільш поширені були угоди типу BLO і BOO, на які припадало 35% загального числа інвестиційних проектів за участю ТНК. Інші типи концесійних угод становили 27% інвестиційних проектів. У проектах модернізації транспортної інфраструктури країн з низьким і середнім рівнями доходів питома вага концесій дорівнював 86% по кількості проектів із залученням ТНК. Виключно у формі концесій допускалося участь останніх в управлінні портами. Поширення концесій серед численних форм ДПП пояснювалося політичними факторами і тиском громадськості, яка вимагала не допустити володіння об'єктами інфраструктури приватними суб'єктами-нерезидентами.
Форма залучення ТНК в інфраструктурні галузі залежала від їх конкурентних переваг, ризиків, пов'язаних з їх діяльністю, пріоритетів державної політики країни- реципієнта, а також від особливостей проектів і власних стратегій ТНК. За даними ЮНКТАД, тільки в 25% випадків уряду допускали участь ТНК у формі прямого іноземного інвестування (з отриманням права власності на об'єкти інфраструктури). Такі інвестиції більше всього були поширені в телекомунікаційній сфері та електроенергетиці; 55% випадків допуску. ТНК в інфраструктурні галузі відбувалися у формі концесій, з яких 25% - будівництво, володіння та експлуатація, 16% - Будівництво, експлуатація та передача і 14% - інші види концесій. p> Діяльність компаній у певних інфраструкту...
