ля ЗМПУ = 120 В°. p> Рішення. 1. Знаходимо коефіцієнт К = Кп/60 = 420/60 = 7. p> 2. Визначаємо бічну складову вітру: Uе = К-УС = 7-5 = 35 км/ч.
3. Розраховуємо W. З умов прикладу видно, що Uе діє в лівий борт ПС. Отже, при польоті з ЗМПУ = 120 В° С "буде попутним. Тому W = V В«+ Uе = 420 + 35 = 455 км/ч.
В
5. Визначення вітру в польоті
Одним з основних метеорологічних елементів, що враховуються в літаководінні, є вітер. Він робить істотний вплив на НД як у польоті, так і при зльоті та посадці. Від напрямку і швидкості вітру залежать безпека зльоту і посадки, довжина розбігу і пробігу НД, час польоту за маршрутом і витрата палива.
Для визначення напрямку і швидкості вітру в польоті необхідно:
1.Определіть фактичний шляховий кут/ФМПУ/
2.Ізмеріть кут зносу фактичний/УСФ/і шляхову швидкість/W/
З метою виведення розрахункових формул розглянемо НТС.
З наведеного малюнка слід:
1. ? Н = ФМПУ +/В± О±/Оґ = ФМПУ +/В± О±/В± 180
де О±-кут укладений між продовженням вектора/U/і ОФП.
2.Із точки/А/НТС опустимо перпендикуляр/h/і отримаємо два трикутники 1 і 2. 3.Із трикутника 1 маємо:
h = V Г— sinУСф
З трикутника 2 маємо: tgО± = h Г· О”U де О”U = W-Vu в†’ = Uе-еквівалентний вітер. Uе-це умовний вітер, напрям якого завжди збігається з напрямком ЛЗП і створює таку ж шляхову швидкість як фактичний вітер.
4.Перепішем отриманий вираз у вигляді:
Vu Г— sinУСф Г· О”U Г— tgО± або tgО± Г· Vu = sinУСф Г· О”U
5.Полученное рівняння вирішимо за допомогою НЛ-10
О±-вимірюється від 0 до 90 і має той же знак що і УСФ.
6.Скорость вітру визначимо з співвідношень:
h = Vu Г— sinУСф і h = U Г— sinО± звідси: sinУСф Г· U = sinО± Г· Vu
Це рівняння вирішимо на НЛ-10.
7.Для визначення метеорологічного напряму вітру використовуємо формулу:
а) Оґ = ФМПУ +/В± О±/В± 180 br/>
ця формула використовується при попутно-бічному вітрі/W> Vu/
б) при зустрічно-бічному вітрі/W
Оґ = ФМПУ-/ В± О±/
Приклад. Дано: ФМПУ = 50, УСФ = -6, W = 200км/ч, Vu = 180км/ч
Рішення: 1.Определяем О”U. О”U = W-Vu = 200-180 = +20 км/год (знак + показує на те, що вітер попутно-боковий,/-/-встречно-боковой)
2. На НЛ-10 визначаємо О± і U
3. Оґ = ФМПУ +/В± О±/В± 180 вітер попутно-бічний Оґ = 50 +/-43/В± 180 = 187
Висновок
У курсовій роботі були розглянуті способи визначення навігаційних елементів у польоті. Ми змогли побачити важливість і необхідність реалізації даного завдання для успішного і точного літаководіння. Прослідкували залежність кута зносу і путньої швидкості від зміни швидкості і напрямку вітру. У роботі ми прийшли до висновку, що в польоті, для точного і безпечного літаководіння, необхідно строго витримувати задану траєкторію польоту. На протязі всього польоту знати поточне місце розташування ВС. Здійснювати контроль, і при необхідності, виправлення колії і в комплексі використовувати всі засоби літаководіння.
Громадянська авіація вступила в такий етап свого розвитку, який пред'являє особливі вимоги до професійної підготовки авіаційних фахівців, але який би досконалої була техніка, вона дасть віддачу тільки тоді, коли екіпаж буде вміти грамотно і ефективно її експлуатувати в польоті. А це неможливо зробити без знань спеціальних дисциплін, у тому числі без уміння пілота вести розрахунок навігаційних елементів у польоті, щоб знати і передбачати розвиток ситуації під В«ворожоюВ» для людини середовищі. Ці знання закладаються в льотних училищах і повинні вдосконалюватися протягом всієї діяльності пілота і бути основою регулярності, економічної доцільності і головне безпеки використання повітряного транспорту.
елемент навігація кут швидкість знесення
Список використаної літератури
1. Чорний М.А., Кораблін В.І. Повітряна навігація, М., Транспорт, 1991
2. Бєлкін А.М. Миронов Ю.І. Повітряна навігація: довідник, М., Транспорт, 1988 г.
3. ФАП РФ, 2009 р.
4. Конспект лекцій з повітряної навігації
В
