«Модернізація транспортної системи РосіїВ» буде продовжена ще на 7 років до 2015 року. Зміни в програму планується внести до травня 2008 року. У квітні 2008 року Д.Медведєв на нараді з інвестиційним програмам та розвитку доріг Росії про те, що програму з розвитку транспортної системи на 2010-2015 року заявив необхідно оновити, а інвестиційні витрати бюджету на якісну модернізацію
Розвиток транспортної інфраструктури Росії транспортної та соціальної інфраструктур на 2009 і 2010 роки повинні бути збільшені.
Варто відзначити, що на даний момент інвестиції в дану галузь на 2009-2010 роки визначені в розмірі 620,7 і 445,7 млрд. руб. При цьому, в стратегію розвитку транспортної інфраструктури РФ буде щорічно вкладатися близько 4,8% ВВП (з них тільки 2,2% ВВП - госинвестиции).
На першому етапі (2002-2007 роки) розвиток Реалізація ФЦП розрахована на 2 транспортної системи було орієнтоване на більш ефективне використання наявних потужностей. На другому етапі (2008-2010 роки) має бути забезпечено прискорене розвиток транспортної системи, спрямоване на значне підвищення ефективності та якості транспортного обслуговування, як це передбачено В«Стратегією розвитку транспорту до 2010 рокуВ».
Зокрема, згідно з Програмою, на залізничному транспорті передбачається:
поетапне оновлення і модернізація основних виробничих фондів, підвищення безпеки руху та якісного забезпечення платоспроможного попиту на перевезення пасажирів і вантажів; впровадження інформаційно-керуючих систем, модернізація пристроїв автоматики, телемеханіки, зв'язку та енергопостачання;
раціоналізація взаємодії з іншими видами транспорту, розвиток мультимодальних перевезень та вдосконалення інформаційного забезпечення та ін Для вирішення поставлених у підпрограмі завдань повинні бути побудовані або реконструйовані 1,7 тис. км залізничних ліній, побудовані 2,7 тис. км додаткових головних колій;
електрифіковані 3,4 тис. км залізничних ліній; побудовані або й модернізовані пристрої автоблокування на 1,4 тис. км залізничних ліній та ін
У дорожньому господарстві передбачається: збільшити протяжність автомобільних доріг до 611,1 тис. км і доріг вищих (I і II) загального користування (у діючій класифікації) категорій до 36 тис. км; довести питому вагу протяжності федеральних автодоріг, відповідних нормативним вимогам, з 39 до 55 відсотків, територіальних доріг
- з 20 до 30 відсотків та ін Для досягнення поставлених у підпрограмі завдань повинні бути побудовані, реконструйовані або модернізовані 6,1 тис. км федеральних, 43,7 км муніципальних автомобільних доріг; більше 3,1 тис. тис. км територіальних і 8,1 тис. населених пунктів повинні бути забезпечені постійної зв'язком по дорогах з твердим покриттям; відремонтовані (у тому числі капітально) 45,3 тис. км федеральних, 197 тис. км територіальних і 137 тис. км муніципальних автомобільних доріг.
Таким чином, держава збирається вкласти в розвиток транспортної інфраструктури чималі кошти. Однак непрозорість процесу реалізації проектів ставить ефективність пропонованих заходів під питання. Крім того, не до кінця очевидно розподіл обов'язків між федеральним і регіональним рівнями, тому що в ряді суб'єктів федерації існують власні програми розвитку транспортної погоджувати з сусідніми територіями заради інфраструктури, які необхідно уникнути нерівномірного розвитку галузі. [1]
В В
Глава 2. Аналіз транспортної інфраструктури Тюменської області
2.1 Характеристика транспортної інфраструктури
Тюмень була поставлена ​​на древній караванної дорозі з Середньої Азії в Поволжі, на так званому В«Тюменському волокуВ», за який йшла вікова боротьба кочівників південній Сибіру. Водні артерії пов'язували Тюмень з землями Крайньої Півночі і далекого Схід а. Первісне населення міста відповідало його прикордонному положенню. Перше місце серед жителів Тюмені належало служивим людям: боярам, ​​стрільцям, козакам. У перші роки місто піддавався нападам татар і калмиків. У Тюмені знаходилася перша в Сибіру Ямська слобода, заснована в 1605 році. Поступово, зі зникненням військової загрози, першочерговим заняттям городян стають ремесла. Широкого розвитку досягло ковальське, Дзвонове, шкіряне виробництво. p> У XIX столітті одночасно з занепадом Тобольська місто входить у смугу розквіту. Особливий імпульс його розвитку додало проведення через місто Транссибірської магістралі. Невипадково граф Посьет, який наполіг на тюменському маршруті залізниці, був удостоєний звання почесного громадянина міста. p> Починаючи з 1918 року Тюмень претендує і на адміністративні функції, остаточно закріплені за нею в 1944 році створенням Тюменської області. У роки Великої Вітчизняної війни значно виріс і промисловий потенціа...
