гам якості. p> Основні проблеми дорожньої інфраструктури: Майже 50% загального обсягу автоперевезень здійснюється в умовах перевищення нормативного рівня завантаження дорожньої мережі; Радіальна конфігурація автодоріг орієнтована на Москву, недостатнє число з'єднувальних і хордових доріг; Тільки 8% автодоріг мають багатосмужну проїжджу частину; Більше 1/3 автодоріг і мостових споруд на них вимагають збільшення міцності; Значна протяжність автодоріг проходить по території населених пунктів; Низький рівень забезпеченості автошляхами Сибіру, ​​Далекого Сходу, північних територій Європейської частини Росії 76% автодоріг регіонального значення не відповідають нормативним вимогам з експлуатації.
Загальна протяжність російських залізниць становить 86,151 тисяч км. На сьогоднішній день в Росії налічується 508 ж/д вокзалів, 45 з яких - позакласові, тобто найбільші й стратегічно важливі.
Поточна характеристика залізничної інфраструктури: 7 суб'єктів РФ не мають залізних дорого взагалі, в 10 суб'єктах РФ залізнична мережа розвинена критично слабко; 23 розвіданих найбільших родовища найцінніших природних ресурсів не освоюються через відсутність залізничного забезпечення; Щільність залізниць Росії становить 5 км/1000 кв. км площі країни (в інших країнах цей показник вищий в десятки разів); Середній рівень зносу основних фондів становить 58,6%, а значна їх частина знаходиться за межами нормативних термінів служби; Перехресне міжгалузеве субсидування галузей промисловості за рахунок ВАТ В«РЖДВ» призвело до збільшення в 2 рази термінів окупності інфраструктурних проектів (до 20 - 30 років) і зробило будівництво нових залізничних ліній комерційно неефективним.
Кількість діючих аеропортів в Росії постійно зменшується, а їх знос і простий збільшується. В даний час в країні функціонує 351 аеропорт, з них 69 аеропортів мають статус міжнародних. Основна концентрація перевезень йде із/в Мосвка, при цьому знижується рівень перевезень між іншими містами.
Поточний стан аеродромної мережі:
тільки 58% аеродромів мають злітно-посадкову смугу зі штучним покриттям, решта аеродроми мають грунтові ВПП;
70% злітно-посадкових смуг з штучним покриттям були побудовані більше 20 років тому, з них за останні 10 тільки на 24% ШЗПС років проводилася реконструкція. Термінового проведення реконструкції вимагає 12% злітно-посадкових смуг з штучними покриттями, 18% злітно-посадкових смуг з грунтовим покриттям вимагають проведення капітального ремонту; тільки 48% аеродромів обладнані системою світлосигнального обладнання, 14% систем світлосигнального обладнання потребує заміни; фізичне і моральне старіння основних виробничих фондів аеропортів триває на тлі зростання цін на аеродромне й аеропортове устаткування, аеропортову техніку, авіаційне паливо. В даний час середній рівень забезпеченості аеропортів основними виробничими комплексами становить по аеродромних, пасажирським і вантажним комплексам 95%, об'єктів технічного обслуговування - 53%, об'єктам паливозабезпечення - 85%; 90% об'єктів, включаючи злітно-посадкові смуги, за даними бухгалтерського обліку мають повний знос основних фондів. Об'єкти виведені з оподаткування і по них не нараховувалася амортизація на відтворення майна.
У Росії 60% зовнішньоторговельного вантажообігу здійснюється за участю морського транспорту. Розвиток морської інфраструктури є одним з найважливіших факторів ефективної інтеграції Росії в світову транспортну систему. На сьогоднішній день основні портові потужності експлуатуються на межі своїх можливостей.
Існуючі спеціалізовані та універсальні комплекси, побудовані в 50-60 роках минулого століття, не задовольняють сучасним вимогам в частині: недостатніх глибин на портових акваторіях, оскільки за минулий період змінилося три покоління морських суден; невідповідності довжини причалів лінійним размерениям суден, що працюють на тихоокеанському басейні; багаторічної орієнтації в розвитку портових потужностей на перевалку експортних вантажів, що призвело до дефіциту портових потужностей, орієнтованих на імпортне напрямок. Особливо це позначається на можливості обробки контейнерних і накатних вантажів; слабкої організації функціонування та недостатньою технічною оснащеністю митних та прикордонних органів у пунктах пропуску через державний межу, що істотним чином позначається на часі обробки вантажів. [5]
Останнім часом досить велику увагу держави було направлено на розвиток і підтримку транспортної інфрастуктури Росії. Точніше, відповідна
Федеральна цільова програма В«Модернізація транспортної системи Росії (2002-2010 роки) В»була прийнята ще в 2001 році, проте реально завдання розвитку, а не підтримання транспортної інфраструктури РФ була поставлена ​​В.Путіним у листопаді 2007 року на засіданні президії Держради.
Більше того, в лютому 2008 року перший віце-прем'єр РФ С.Іванов заявив, що ФЦП В...
