ри збільшеному числі обривів дротів, що припадають на один крок сивки. Для визначення кроку сукання на поверхню одного пасма (у місці найбільшого числа обривів дротів) наносять мітку, від якої відлічують по довжині каната число пасом по перетину каната (зазвичай дорівнює 6), на наступному пасма (сьомий за рахунком) наносять другу мітку. Відстань між мітками дорівнює кроку звивання. Сталевий канат підлягає бракування, якщо: кількість обривів дроту, що припадає на один крок звивання, перевищує значення, встановлені нормами (10% загальної кількості дротів); обірвана одна з пасом; в результаті защемлення або удару на ньому утворилися зім'яті ділянки.
При поверхневому зносі і корозії дротів (зменшення діаметра більше ніж на 30%) канат непридатний і повинен бути замінений іншим. Знос або корозію визначають за допомогою мікрометра по кінцю дроту в місці обриву на ділянці найбільшого зносу. Якщо обірвана ціла пасмо при сильній деформації, а також при попаданні каната під напругу, канат бракують і негайно замінюють. Прискорений знос сталевого канату може бути викликаний порушенням встановленого нормативами співвідношення між діаметром барабана (блоку), огинає канатом, і діаметром самого каната. Це співвідношення враховує тип і режим роботи баштового крана. Підбирають сталевий канат за вантажопідйомністю крапу, тобто за величиною найбільшого вантажу, який кран може підняти з урахуванням коефіцієнта запасу міцності каната. Кожен сталевий канат повинен мати паспорт - сертифікат заводу-виробника, де вказують тип каната, розрахунковий межа міцності на розрив, результати випробувань. Канат повинен бути забезпечений биркою, на якій вказані заводські дані.
Безпека роботи крана під чому залежить від правильної закладення каната. До металлоконструкциям крана, блокам поліспаста, на барабанах лебідок, на гаках сталеві канати кріплять різними петлями, вузлами, муфтами, клиновими затискачами. Петля на кінці каната виконується забатогом вільного кінця із застосуванням коуша-кільця з напівкруглої канавкою по зовнішньому діаметру, що запобігає розплющування каната при перегині і перетирання сталевих дротів. Зрощувати канати, призначені для роботи на баштовому крані, суворо заборонено. Канат з'єднує підйомний механізм з вантажем через спеціальні пристосування - блоки, поліспасти, барабани. Блоки служать для підйому та опускання вантажу, для зміни напрямку руху канатів. Це найпростіше пристрій - звичайне колесо, обід якого має жолоб для розміщення каната. Застосування блоку не дає особливого виграшу в силі, так як підвішений до каната вантаж для врівноваження вимагає докладання зусиль, рівних вазі вантажу, до іншого кінця каната, перекинутому через блок. Блоки діляться на рухомі і нерухомі. Останні потрібні для зміни напрямку руху канатів. Що ж до рухомих блоків, то вони, обертаючись навколо власної осі, переміщаються одночасно з вантажем.
Поліспаст складається з системи декількох рухомих і нерухомих блоків, з'єднаних канатом. Поліспаст дозволяє отримати великий виграш у тяговому зусиллі завдяки зменшенню швидкості підйому вантажу. Барабан вантажопідіймального механізму має форму полого циліндра, його поверхню для кращої укладання і меншого зносу каната має гвинтові канавки. Існують спеціальні правила і схеми запаковування вантажних, стрілових, візкових канатів, канатів для висунення вежі, канатів, використовуваних при монтажі і демонтажі кранів. При запаковування канатів стараються, щоб канат перехилявся тільки в одному напрямку. Просочені гарячою смолою прядивні канати використовують як відтяжок при підйомі довгомірних або великогабаритних вантажів і у виняткових випадках - для виготовлення вантажозахоплювальних пристроїв, призначених для невеликих вантажів.
Продуктивність праці машиніста крана багато в чому залежить від розташування його кабіни, її розмірів, планувального і конструктивного її вирішення. Основна вимога до кабіни - забезпечення гарного огляду в зоні дії крана, а також максимально зручне для машиніста розташування апаратури і обладнання. Кабіни можуть бути вбудовані всередині башти (кран МСК-5-20) або винесені за вежу (виносні кабіни), підвішені до металоконструкцій за верхню частину (кран БКСМ-5-5а), або обперті своїм підставою на майданчик порталу або поворотного оголовка (кран БК-180). На баштових кранах серії КБ встановлена ​​виносна уніфікована кабіна. Передня стінка її повністю засклена, три інші, що мають вікна, виконані з подвійної обшивки (зовнішньої - металевою і внутрішньої - фанерною) з утеплювальної прокладкою між ними. Лобове і бічні вікна кабіни - відчиняються. М'яке крісло може переміщатися уздовж кабіни по напрямних, при цьому відкидне сидіння повертається навколо вертикальної і горизонтальної осей, може оп ускаться і підніматися. Все це дозволяє машиністу під час роботи вибирати найбільш зручні пози.
Усередині кабіни розташована апаратура керування механізмами крана - Командоконтроллери, обмежувач вильот...
