ть його в категорію дрібних пісків. Відповідно до діючих нормативних документів такий пісок можна використовувати для бетону класу не вище В15. p align="justify"> Зрозуміло, практично, на дрібному піску можна приготувати бетон і більш високих класів, що зараз і робиться, але це призводить до перевитрати цементу, а значить досить істотно збільшує собівартість бетону. У разі заміни звичайних пластифікуючих добавок на гіперпластифікаторів, перевитрати цементу не буде, але собівартість бетону все одно збільшиться за рахунок непропорційно високої вартості гіперпластифікаторів (вартість імпортного Гіперпластифікаторів "Зика Віскокріт" вчетверо перевищує ціну вітчизняного суперпластифікатора С3). Якщо замість імпортних гіперпластифікаторів на полікарбоксилатного основі використовувати вітчизняні суперпластифікатори з нафталін-формальдегіду основою, модифіковані присадкою аддукта фуллероідних нанокластеров вуглецю, на дрібному піску можна буде приготовляти навіть високоміцні бетони. Зараз, з розвитком висотного і підземного будівництва, де життєво необхідні високопластичні бетонні суміші, це стає особливо актуальним. br/>
3. Підходи до вдосконалення бетону
Інженери з Національного Інституту Стандартів і Технології (NIST) запатентували метод, який, як очікується, зможе зробити бетон більш довговічним. В основу методу покладено використання нанорозмірних добавок, які уповільнюють процеси проникнення вглиб матеріалу іонів сульфатів і хлоридів - хімічних компонентів дорожньої солі, морської води і грунту. Зменшення іонного транспорту в бетоні означає головним чином зниження експлуатаційних витрат і вірогідності обвалення бетонних конструкцій у результаті нещасного випадку. Нова технологія допоможе заощадити мільйони доларів і багато людських життів! p align="justify"> Початок ери виробництва бетону відносять ще до Стародавнього Риму. Інфраструктура сучасних держав в дуже великому ступені заснована на використанні бетону: у США з нього побудовані мільйони кілометрів доріг і більше 600 тисяч мостів, проте багато з них перебувають в аварійному стані. До 2007 року Федеральним Управлінням автомобільних доріг США 25% мостів були визнані конструкційно несправними або функціонально зношеними. Руйнування інфраструктури безпосередньо відбивається на добробуті великого числа американських громадян: Американське Суспільство Громадянських Інженерів в 54 мільярди доларів оцінює щорічні витрати на усунення пошкоджень, причинами яких стає ветха дорожня інфраструктура. br/>
В
Добре помітна світло-блакитна область нагорі рентгенівського знімка (зрізу зразка бетону, до складу якого входять нанорозмірні добавки, розроблені в NIST) демонструє дуже незначна кількість хлоридів (зелений колір), проникаючих вглиб матеріалу.
Поглинання бетоном іонів сульфатів і хлоридів викликає руйнування структури матеріалу, що з плином часу неминуче приводить до появи тріщин і зм...
