ризму, а люди, що працюють в ній, найчастіше мають віддалене уявлення про сутність таких слів як караванинг, кемпер або кемпінг. Для створення цього нового напрямку туризму немає необхідності в особливих комплексних програмах або значних фінансових коштах. Досить створити первинні умови для розвитку ринку автобудинків і караванінга в країні. Розвиток караванінга в Білорусі в багатьох випадках не має яких-небудь протипоказань. Адже інфраструктура не несе витрат на будівництво готелів, нових комунікацій або автодоріг. Подорожі на кемперах можуть стати навіть імпульсом до появи, згодом, базових центрів туризму, які буде облаштовуватися вже традиційним способом - з готелями, ресторанами і розважальними центрами.
Практично, для початку необхідно визначити перелік місць можливих стоянок кемперів, розділивши їх на дві категорії: перша - це транзитні стоянки, призначені для ночівлі при далеких переїздах; друга - це місця відпочинку на основі існуючих баз. У кожному конкретному випадку необхідний індивідуальний підхід для визначення оптимальної кількості місць, створення найбільш комфортних умов розміщення, набору наданих послуг, виконання екологічних норм, Як приклад можна навести одну з баз відпочинку на Мінському морі, яка вже має досвід прийому кемперів за допомогою однієї з туристичних компаній, що забезпечує супровід організованою транзитної групи німецьких караванеров на їх шляху до Росії. Додатково необхідно, знову ж таки на основі наявних об'єктів, створювати умови для сервісу кемперів, забезпечуючи вирішення таких питань, як заправка чистою водою, слив «сірих» вод і каналізації, заправку газом, обслуговування специфічних систем. Караванінг повинен складатися з трьох основних складових - наявності кемперів, доступною оренди та кемпінгів. Таким чином, будуть сформовані умови для внутрішнього караванінга. Основний обсяг в'їзних відвідувань автотуристів на кемперах можливий з боку Росії, де в Москві та Пітері працює кілька досить великих прокатних компаній і є деяка кількість кемперів в приватному користуванні.
Розвиток караванінга в Росії і на Україні зводиться до наявності прокатних фірм у великих містах (Москва, Петербург, Київ, Харків) працюючих розрізнено. Виразно стримуючим фактором є неприйнятно висока ціна оренди та величина застави (франшизи) при оформленні кемпера в прокат. У тій же Литві та умови оренди і ціни набагато демократичніше. У Росії робилися спроби створити державну програму розвитку караванінга, що охоплює «Золоте кільце», південь, Урал і навіть Сибір, але в реальні справи практично нічого не перетворилося. Певним досягненням російських колег можна вважати включення Росії в Європейську Федерацію Асоціацій караванінга. На Україні, незважаючи на наявність південного морського узбережжя і багатьох місць з історичними та природними пам'ятками на всій території, немає єдиної організації караванінга.
Особливістю Білорусії є відсутність єдиного великого туристичного центру, яким, наприклад, є Петербург, Київ чи, наприклад, Прага. Розрізненість туристичних та історично об'єктів і наявність відокремлених природних пам'яток є додатковим стимулом для створення АВТОТУРИСТИЧНА маршрутів. Пересуваючись по такому маршруту, автотуристи могли б мати достатній відпочинок або навіть санаторне лікування на існуючих базах, організовано або самостійно відвідуючи цікаві історичні об'єкти і видові місця в окрузі. Так само слід враховувати, що ке...
