ережі зв'язку.
Основними є два варіанти:
створення паралельної до існуючої мережі інфраструктури
NGN - стратегія накладення;
- створення інфраструктури NGN, що поглинає існуючу структуру ТфОП, - стратегія заміщення.
Перший варіант передбачає, що створюваний фрагмент мережі на основі NGN - технологій та існуюча мережа ТфОП функціонують окремо один від одного, частково використовуючи спільний ресурс первинної мережі. Взаємодія між мережами реалізується в обмеженому числі мережевих точок (шлюзів). При цьому базова послуга телефонії виявляється в обох мережах зв'язку або при взаємодії мереж.
Другий варіант припускає, що існуюча ТфОП входить до складу мультисервісної мережі, в основі якої лежать NGN-рішення, при цьому взаємодія між будь-якими комутаційними вузлами ТфОП здійснюється з використанням ресурсів NGN. Базова послуга телефонії для міжстанційних викликів надається при взаємодії фрагментів існуючої ТфОП і NGN або в рамках NGN. [1]
Ці два варіанти розрізняються в основному підходами до побудови транспортного рівня мережі. Реалізація рівня управління комутацією і рівня управління послугами для всіх варіантів ідентична і відрізняється тільки вимогами до продуктивності і мережевим точкам розміщення обладнання, тобто аспектами, рішення по яких повинні прийматися в процесі детального проектування.
Даний же дипломний проект буде грунтуватися на другому варіанті - перехід до мережі NGN з поглинанням мережевої структури існуючої ТМЗК.
Цей варіант передбачає, що основою транзитної мережі ТМЗК буде створюваний фрагмент NGN. Відповідно, всі опорні АТС підключаються до NGN через обладнання шлюзів. Схема побудови транспортного рівня для даного варіанту представлена ??на рис. 3.1
Малюнок 3.1 - Побудова транспортного рівня мультисервісної мережі, яка поглинає транзитну структуру ТфОП
Як випливає з малюнка, в цьому випадку транзитний рівень ТфОП повністю замінюється NGN. Відповідно, транзитні вузли ТфОП (ТУ) виводяться з обслуговування трафіку ТфОП. Даний варіант є завершальною стадією формування транспортного рівня мультисервісної мережі, і його реалізація потребуватиме значних інвестицій.
Реалізація представленого варіанта побудови транспортного рівня зажадає:
впровадження обладнання комутаторів магістральної транспортної мережі. Число комутаторів і мережеві точки впровадження (з прив'язкою до інфраструктури існуючої мережі SDH) повинні визначатися в процесі детального проектування;
впровадження обладнання вузлів доступу та обладнання шлюзів доступу на рівні опорних АТС, що підлягають заміні, або на рівні яких планується розширення абонентської ємності;
впровадження обладнання міжмережевих шлюзів між мультисервісної мережею і мережею ТфОП. Число, продуктивність і мережеві точки впровадження повинні визначатися в процесі детального проектування;
впровадження обладнання граничного шлюзу / шлюзів в тих мережевих точках, які повинні використовуватися для виходу на мережу СПД або мультисервісні мережі інших операторів;
впровадження більш потужних, в порівнянні з першим варіантом, вузлів ядра мережі;
впровадження обладнання шлюзів для підключення мереж альтернативних операторів (виняток становить підключення ...
