в спадщину промисловий район площею понад 200 тис. га, що розкинувся в Орловській, Калузькій і Смоленській губерніях від Десни до Оки. Займатися промисловістю Сергію Івановичу не звикати, ще раніше зі схвалення батька він заснував рейкопрокатний завод на базі чавунного виробництва в Людиново. Для будівлі доменних печей був виписаний професор Дорн з Тюбінгена, професор Белль на прохання власника облаштовує перший залізопрокатного майстерні, механічні майстерні обладнає французький винахідник верстатів Жаккар, запрошуються фахівці з мартенівських печей (зокрема, інженер Кинкель, винахідник знаменитої сіменсовскій сталі), ткацьких верстатів, іншому передовому в той час устаткуванню. При цьому іноземні фахівці не тільки впроваджують нову техніку, але й навчають російських різним робочим спеціальностям.
Якщо для першої в Росії залізниці рейки були закуплені за кордоном, то при будівництві другої дороги - Миколаївській - така сума виявилася непідйомною для російського бюджету, і Сергій Іванович зі схвалення Миколи I в 1841 році починає виробництво вітчизняних рейок. Напередодні Кримської кампанії Мальцев пропонує в небачені за мірками тих років терміни - за сім місяців - вибудувати залізницю на кінній тязі з Катеринослава до Криму, витративши при цьому всього 7 млн. руб. Проект був відхилений, про що дуже скоро довелося пошкодувати. Під час Східної (Кримської) війни (1853-1856 роки) Мальцев поставив для російської армії гарматні лафети за ціною вдвічі меншою, ніж до початку бойових дій, проте зводити залізницю, на жаль, було вже пізно.
На підприємствах Мальцева створюються перші російські парові машини для Тульського збройового заводу і для Петербурзького заводу «Арсенал», а також перший корабельний гвинтовий двигун, який Сергій Іванович пропонував використовувати для військових судів (правда, ця ідея тоді не знайшла підтримки; адмірал Павло Степанович Нахімов, звиклий ходити під вітрилами, щиро здивувався: «Навіщо нам ці Самоварчик?"). На його ж заводах були побудовані перші російські річкові пароплави, а в 1858 році - пароплави американського типу довжиною 230 футів і з двигуном потужністю в 300 л. с. Виготовлялися на заводах Мальцева і машини для сільського господарства, парові молотарки. У 1841 і 1843 роках Сергій Іванович виступив з пропозиціями про забезпечення російського населення хлібом і захисту врожаю, які, на його думку, повинні були вберегти селян від продажу хліба за безцінь у врожайні роки і покупки зерна втридорога в недорід. Наприкінці 60-х років Росія випробовувала величезний недолік вагонів і паровозів. При купівлі за кордоном вони обходилися казні дуже дорого, і уряд звернулося до вітчизняних підприємців із закликом розвивати цю галузь промисловості в Росії. Протягом двох років ніхто на заклик не відгукнувся. Єдиним патріотом, що зважилися на таке зухвале починання, яке вимагало, до слова, колосальних витрат, був Сергій Іванович Мальцев. Його приклад наслідували всього два заводи в Петербурзі - Невський ливарний завод Полетики і Семяннікова і суднобудівний Балтійський завод Путилова і Макферстена. Але й вони не виконали взяті на себе зобов'язання. Тільки Мальцева ніщо не могло зупинити. А адже за контрактом весь рухомий склад повинен був виготовлятися з вітчизняних матеріалів. І тоді Сергій Іванович облаштовує майстерні, виписує за кордону печі Сіменса і першим в Росії починає виробляти ресорну сталь. Прагнучи, за звичаєм, зробити все грунтовно і н...
