1953 р. на Луганському заводі був побудований паровоз підвищеної ефективності, ккд якого за розрахунками міг досягти рівня 11 - 13%, тобто бути найвищим у світі.
ЗАГАЛЬНЕ ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ паровоз
Паровоз складається з наступних основних частин (див. малюнок, 1а): парового котла 2, парової машини 3, кривошипно-шатунного механізму 4, екіпажної частини.
Паровий котел паровоза призначений для перетворення внутрішньої хімічної енергії палива (вугілля) в теплову енергію пари. Він складається з трьох основних частин: топки 1, циліндричної частини котла 2 та димової коробки 7. У нижній частині топки 1 розташована решітка 8, через яку в топку надходить повітря, необхідний для горіння (окислення) палива. Центральна частина топки має два ряди стінок - зовнішній і внутрішній. Зовнішній ряд стінок утворює кожух 9 топки, а внутрішній, який облицьовується вогнетривкою цеглою, - вогневу коробку 10. Обидва ряди стінок з'єднані між собою зв'язками. У задніх стінках топки зроблено шуровочні отвір 11, через яке закидають вугілля на колосникові грати. Передньою стінкою топки служить трубна решітка 12.
Циліндрична частина котла виготовляється із сталевих листів. У ній розміщуються димогарниє 13 і жарові 14 труби, через які гази проходять з топки в димову коробку 7. В жарових трубах 14 додатково встановлені елементи пароперегрівача. Весь простір котла навколо димогарних і жарових труб заповнене водою.
На найвищому місці циліндричної частини котла 2 розміщується сухопарник 15. У верхній частині димової коробки 7 встановлена ??труба 16, через яку видаляються відпрацьовані гази.
Рис. 1 - Схема загального пристрою і принцип роботи паровоза: 1 - топка; 2 - паровий котел; 3 - парова машина; 4 - кривошипно-шатунний механізм; 5 - провідне колісні пари; 6 - кабіна машиніста; 7 - димова коробка; 8 - колосникові грати; 9 - кожух топки; 10 - вогнева коробка; 11 - шуровочні отвір; 12-трубна решітка; 13-димогарні труби; 14-жарові труби; 15 - сухопарник; 16 - труби для відпрацьованих газів; 17-повзун; 18 - рама; 19 - бегункових колісна пара; 20 - підтримуючі колісні пари; 21 - тендер
Парова машина 3 паровоза складається з циліндра, поршня і штока. Шток поршня парової машини з'єднаний з повзуном 17, через який механічна енергія передається на кривошипно-шатунний механізм 4.
Екіпажна частина паровоза складається з кабіни (будки) машиніста 6, рами 18, колісних пар з буксами і ресорного підвішування. Колісні пари паровоза виконують різні функції і, відповідно, називаються: бігунцеві 19, провідні 5 і підтримують 20.
Невід'ємною, хоча і самостійною, частиною магістрального паровоза є тендер 21, на якому знаходяться запаси палива, води і мастильних матеріалів, а також углеподающій механізм.
Принцип роботи паровоза заснований на наступному (див. малюнок, 4, б). Паливо подається углеподающім механізмом з тендеру 21 через шуровочні отвір 11 на колосникові грати 8 вогневої коробки топки.
Вуглець і водень палива взаємодіють з киснем повітря, який надходить в топку через колосникові грати 8 - йде процес горіння палива. У результаті внутрішня хімічна енергія палива (ВХЕ) перетворюється на теплову (ТЕ), носієм якої є гази.
