аслідок спотворення повітряного потоку в тому місці, де встановлений приймач повітряного тиску. Характер і величина цих помилок залежать від типу літака, місця установки приймача повітряного тиску і швидкості польоту. При великих швидкостях потік повітря навколо літака спотворюється. Внаслідок цього сприймається приймачем тиск виявляється неправильним і в показаннях покажчика швидкості виникають аеродинамічні помилки. На швидкісних літаках вони можуть досягати 30-40 км / ч. Аеродинамічні помилки визначаються на заводі при випуску літака і заносяться в спеціальний графік або таблицю поправок. На деяких літаках для спрощення обліку поправок покажчика швидкості складається таблиця сумарних поправок, що враховує інструментальні та аеродинамічні помилки. ? V і.
? V? =? Vи +? Va
Методичні помилки виникають внаслідок неспівпадання фактичної щільності повітря з щільністю, прийнятої при розрахунку шкали покажчика швидкості.
Принцип роботи покажчиків швидкості заснований на вимірюванні швидкісного напору q. Швидкісний напір є функцією, щільності повітря р і повітряної швидкості польоту.
показання покажчика швидкості вірні тільки при стандартній щільності повітря, яка буває у землі при тиску 760 мм рт. ст. і температурі +15 ° С. Фактична щільність повітря часто відрізняється від розрахункової. Із збільшенням висоти щільність повітря зменшується, внаслідок чого покажчик швидкості показує швидкість менше істинною.
Помилка покажчика швидкості, що залежить від щільності повітря, враховується за допомогою навігаційної лінійки по температурі повітря і висоті польоту, від значення яких, як відомо, залежить щільність повітря.
Методичні помилки покажчика швидкості виникають також внаслідок стисливості повітря. При польоті на швидкостях понад 400 км / год повітря попереду літака стискається і його щільність збільшується, що викликає збільшення швидкісного напору і, отже, завищення показань покажчика швидкості.
Методичні помилки призводять до значної розбіжності приладової швидкості з істинною, особливо при польотах на великих висотах і швидкостях. Тому для швидкісних і висотних літаків розроблені двохстрілочні комбіновані покажчики швидкості, що вимірюють як приладову швидкість, яка використовується для пілотування літака, так і справжню, використовувану для цілей навігації.
1.5 Способи вимірювання курсу. Залежність між курсами
Вимірювання курсу повітряного судна.
Курсом НД (К) називається кут в горизонтальній площині між північним напрямком меридіана, що проходить через НД, і проекцією поздовжньої осі на цю площину. Курс вимірюється від північного напрямку меридіана по ходу годинникової стрілки від 0 до 360 °.
Курс визначає напрямок польоту ПС у повітряному середовищі. Для визначення та витримування курсу на НД встановлюються компаси чи курсові системи. В основу принципу дії курсових приладів покладені різні способи вимірювання курсу: магнітний, гіроскопічний, астрономічний.
Магнітний спосіб визначення курсу заснований на використанні властивостей магнітного поля Землі.
Гіроскопічний спосіб заснований на використанні властивості головної осі гіроскопа стабілізуватися в певному напрямку.
