ронних на бензин, щоб зупинити експорт бензину.
Але існує й інша думка, президент фонду енергетичної безпеки, Костянтин Симонов в своєму інтерв'ю телеканалу Росія 24 каже, що можливість введення заборонних мит Урядом залишиться, і ціни на бензин на російському ринку різко підвищуватися не будуть.
Такі різночитання можна частково пояснити об'ємом документа про торговий режим з Росією. Понад 700 сторінок, без офіційного перекладу на російську мову. Але є ще один момент, куди більш важливий, нафтова галузь в цілому і роздрібний ринок палива, зокрема, досить регулярно управлялися, що називається, в ручному режимі, це коли ціни на бензин залежать не від економічних чинників, а від соціальних і політичних. В принципі, у компаній - нафтових гігантів залишається запас міцності, щоб якийсь час працювати, не підвищуючи ціни, але для цього влада повинна щораз проявляти політичну волю. А чи є зараз таке бажання, і як впливає на нього вступ до СОТ, сказати важко.
Один з аргументів противників вступу до СОТ - небезпека різкого підвищення цін на бензин, аж до 60 рублів за літр. Але це абсолютно надумано: різкого підвищення цін ні на паливно-мастильні матеріали, ні на газ після вступу до СОТ не відбулося і не очікується. У Європі ціни приблизно 60-70 рублів за літр бензину, якщо припустити, що цей бензин хлине до Росії, то він навряд чи стане конкурентоспроможним.
Позитивною стороною вступу до СОТ однозначно можна назвати надходження в Росію високотехнологічного обладнання, що на сьогоднішній день так необхідно і потрібно нашій нафтогазової галузі. За рахунок цього будуть освоюватися нові родовища, наприклад, шельфові (дорогі). Адже існує необхідність підтримки рівня видобутку нафти на існуючому рівні, а технологічне переозброєння галузі і прихід інновацій з-за кордону сприятиме цьому (нове обладнання, нові технології видобутку). Сьогодні витяг зі свердловин складає близько 30-40%, в Європі та інших країнах цей показник може досягати 60-70%. Нові технології, інвестиції повинні надати допомогу в поліпшенні цього показника на вже існуючих родовищах і на нових.
Отже, принципи торгівлі сирою нафтою в рамках СОТ залишаються колишніми, а в частині нафтопродуктів зміни будуть відбуватися досить повільно.
Але важливі операції не тільки з кінцевим продуктом, потрібно пам'ятати також про постачання проміжного сировини та обладнання.
Ринок нафтогазового обладнання (до вступу до СОТ)
Технологічні потреби ПЕК обслуговує складний виробничий комплекс. Три чверті цього ринку в Росії до вступу до СОТ займали вітчизняні компанії, і саме вони ризикують при вступі до СОТ найбільше, так як СОТ вимагає введення вкрай жорстких принципів в торгівлі складними машинами. Рівень конкуренції на цьому ринку дійсно повинен зрости. Це тим більше справедливо для найбільш технологічних рішень, де російські виробники вже потіснені іноземними.
Ринок високотехнологічного нафтогазового обладнання (до вступу до СОТ)
Необхідність імпортувати технології для освоєння важких родовищ, що природно веде до втрати позицій вітчизняними виробниками. Але тепер з'являться ще й тиск з боку умов СОТ.
Вступ до СОТ стало новим викликам російським підприємствам. Іноземна техніка для російських нафтовидобувних компаній стане доступнішим, знайти покупця вітчизняному виробнику буде складніше. На території нашої країни вже будуються іноземні заводи з виробництва нафтогазового обладнання (наприклад, завод з виробництва бурових установок компанії National Oilwell Varco під Костромою). Таким компаніям надаються податкові пільги, наприклад, з податку на прибуток, на деякий термін, при цьому вітчизняним компаніям такі пільги не надаються.
Тому порятунок вітчизняної промисловості - справа рук держави. Адже в таких умовах відповідальність за розвиток галузі вітчизняні виробники перекладають на владу.
Ситуацію для виробників може поліпшити зниження процентних ставок за кредитами або виділення коштів на модернізацію заводів. Таким чином держава може допомогти створити такі умови, при яких нафтогазові компанії будуть купувати продукцію вітчизняного виробника.
Наприклад, у Тюменській області є програми, за якими пільгове налогооблажение надається тим нафтосервісної компанії, які набувають саме вітчизняне обладнання. Необхідно такі програми ввести повсюдно на території РФ.
Необхідно відзначити, що самі машинобудівники не поспішають підтримувати вітчизняного виробника: комплектуючі вироби привозять з США, Канади та Європи, якість там краще.
Крім якісних комплектуючих у Росії також не вистачає власних підприємств з вир...
