сія, Балеарські і Канарські острови, МурсіяКантабрія, Країна Басків, Астурія і Мелілья. [5]
Крім готельного сектора, Іспанія володіє розвиненою мережею транспортних комунікацій. Літак раніше залишається найпопулярнішим транспортним засобом для прибуття в країну. Так, в 2000 році, 70% прибулих в країну (34,3 мільйона) здійснили свою поїздку повітряним шляхом. 22% (10800000) по автодорогах, 5% морським шляхом (2,5 мільйона) і залишилися 3% по залізниці.
Внутрішня транспортна система Іспанії має радіальну структуру з великою кількістю головних автодоріг і залізничних ліній, що сходяться в Мадриді. Залізничні лінії в Іспанії експлуатуються державною компанією RENFE (Національна Мережа Іспанських Залізниць). Потяги в Іспанії поділяються на кілька видів залежно від швидкості і рівня комфорту. Загальна протяжність мережі залізниць близько 22 тисяч км, з них близько чверті електрифікованих, за даними на 1994 рік. Головні лінії використовують широку колію; місцеві лінії, складові по протяжності 1/6 від усієї мережі, мають вузьку колію.
У 1987 почалася реалізація 13-річного плану розвитку залізничного сполучення, і в 1993 завдяки субсидіям від ЄС була перша високошвидкісна пасажирська лінія Мадрид - Кордова - Севілья, а потім відгалуження Кордова - Малага. Потяги, сконструйовані за останнім словом техніки, розвивають швидкість до 300 км/год, і якщо склад спізнюється більше ніж на 5 хвилин, пасажирам повертають гроші за квитки назад.
Постійне інвестування в інфраструктуру залізниць є вирішальним фактором зростання галузі. Навіть сучасний рухомий склад не буде ефективно використовуватися при поганому стані інфраструктури або її невідповідності обсягом і характером перевезень, що чудово розуміють іспанські залізничники. Модернізація ліній залізниць дозволить скоротити тривалість поїздки пасажирів і доставки вантажів до такого рівня, при якому залізничному транспорті може конкурувати з автомобільним. Так, максимальний обсяг інвестицій світових банківських структур вкладається саме в залізниці Іспанії, де передбачено побудувати 5 800 км нових ліній і створити до 2010 року мережу високошвидкісних залізничних сполучень загальною протяжністю 7 200 км. На цей проект необхідно буде затратити понад 120 млн. Доларів, сума, яка значно вище, ніж для Німеччини та Великобританії. Так тільки в 2002 році іспанський уряд виділив 3 млрд. Доларів в їх розвиток, а це на 33% більше інвестицій 2001 року. Закладено фінансування нових ініціатив в області високошвидкісного будівництва, включаючи реконструкцію ліній на північному сході і північному заході (в Галісії), продовження високошвидкісної лінії до узбережжя Біскайської затоки, нові високошвидкісні магістралі Мадрид - Валенсія/Аліканте і Мадрид - Толедо. Крім високошвидкісного будівництва, великі статті витрат пов'язані з розвитком приміських сполучень, посиленням інфраструктури діючих ліній мережі.
В Іспанії діють дві державні авіакомпанії - «Іберія» і «Авіаком», а також ряд невеликих приватних авіакв?? компаній, що працюють на місцевих лініях. У грудні 2001 року в Європі число пасажирів знизилося на 13.7%, а на трансатлантичних рейсах в Північну Америку - на майже 22%. Та ж тенденція - в січні 2002 року. Але в лютому число пасажирів виросло - на 2.1%, що дає надію хоч на повільний, але відносно постійний і надійний зростання перевезень. [6]
Автодорожня мережу Іспанії становить 332 тис. км, з них 2/5 - з твердим покриттям. В останнє десятиліття різко збільшився парк автомобілів. Так до 1 965 в Іспанії нараховували 529,7 тис. Легкових автомобілів і 260 тис. Вантажних (включаючи трактори), а до 1 991 відповідні показники сягнули 12,5 млн. І 2,5 млн. Машин.
2.2 Іспанські туроператори на міжнародному туристському ринку
У «доиндустриальную» епоху розвитку туризму подорож, як правило, носило індивідуальний характер. Його планування та проведення здійснювалося або самим подорожуючим особою, або, за його дорученням і відповідно до його вказівок, в бюро подорожей. Пізніше цю функцію взяли на себе фірми, звані туроператорами. Масовий туризм 50-х рр. зумовив стандартизацію туристичних послуг, створення заздалегідь підготовлених, спланованих і підрахованих «пакетів послуг». Цей набір послуг за єдиною ціною пропонується увазі споживача в каталогах туроператорів. Попереднє планування маршруту поїздки, розміщення, харчування, програми туру, тобто все, що раніше мав передбачати сам турист, з 50-60-х рр. було поставлено туристичними фірмами на «конвеєрне виробництво». Організовані «громадські поїздки» існували і до 1945 р, але їх кількісні значення невелике порівняно з обсягами повоєнних років. Організовані туризм як форма туризму, яка зачіпає найширші верстви населення і підслідний насамперед діяльністю спеціалізованих турфірм, є феноменів пі...
