stify"> Спочатку проводяться осі головних шляхів (приблизно в середині креслення), а потім послідовним підсумовуванням междупутье визначають положення осей приймально шляхів. Осі приймально шляхів викреслюють паралельно головним. Після цього, відступивши від краю креслення 8-10 см правої сторони від осі головного шляху встановлюємо вхідний сигнал. Від нього відкладаємо відстань до першого стрілочного переводу (50 або 300 м). Потім по відстанях, порахували раніше і вказаним на немасштабний схемою, визначаємо положення інших стрілочних переводів.
Від центру стрілочного переводу вправо відкладається 9 см по осі прямого шляху. Потім, від отриманої точки вниз відкладається перпендикуляр, рівний 1 см. З'єднуються ЦСП і остання отримана точка. Аналогічно будується стрілочний перевід М 1/11. Описані тут дії носять назву - відкласти марку.
Таким же чином, ведеться побудова на масштабному плані станціі.Определів, положення вхідного сигналу і відклавши 50 м до дотепників перший стрілочного переводу, знаходимо його центр. Для цього відкладаємо від отриманої точки відстань a 0. Від ЦСП 1по цьому ж шляху, відміряємо розраховане раніше відстань до ЦСП 3. Для побудови з'їзду 3-5 необхідно від ЦСП 3 відкласти марку хрестовини 1/11 по вищевикладеної методикою. Місце перетину осей стрілочного переводу та шляхи 2 відповідатиме ЦСП 5. Після побудови з'їзду, необхідно перевірити його довжину за формулою і уточнити положення ЦСП 5. Oт центру 5 отримаємо положення центру 7, відклавши відоме відстань між стрілками 5 і 7. Відклавши марку 7 стрілочного переказу до перетину з віссю першого шляху, визначимо положення центру 9.
Закінчивши укладання горловини, слід розставити граничні стовпчики і сигнали, вказати номери колій і стрілочних переводів і переходити до укладання протилежної горловини. Цей перехід необхідно зробити так, щоб витримати по самому короткому приймально шляху задану стандартну корисну довжину. При цьому інші шляхи будуть дещо довший. Зазвичай найкоротший шлях може бути визначений візуально по немасштабний схемою. При визначенні цього шляху потрібно враховувати, що границями корисної довжини колії можуть бути вихідні, сигнали, граничні стовпчики, дотепники стрілки або шляхові упори. По цьому шляху доцільно розбити вісь станції, побудувавши перпендикуляр посередині, тоді спроститься розрахунок координат, який необхідно буде виконати після укладання масштабного плану станції.
При розробці схем поперечного типу укладанням другого горловини і приймально шляху з боку пасажирської будівлі завершується побудова схеми станцій. Розмістивши пасажирські пристрої симетрично по відношенню до горловин, можна переходити до проектування пристроїв вантажного двору.
На схемах поздовжнього типу основна група шляхів проектується аналогічно поперечним схемами, а потім укладається зміщений шлях 2. Щоб укласти шлях 2, необхідно від стрілки 5 відкласти розрахункова відстань 5-7 і побудувати марку стрілки 7 до перетину з віссю другого шляху.
Далі потрібно витримати корисну довжину другого шляху, використовуючи викладені вище рекомендації. Пасажирські пристрої краще влаштовувати по центру парку розташованого з протилежного боку, але при цьому треба враховувати, що відстань від краю платформи до ЦСП 7 повинно бути не менше ніж:, М.А схемах напівпоздовжнього типу через недостатню довжини станційної майданчики шлях 2 змішається в сторону пасажирської будівлі.
Пасажирські пристрої краще розміщувати по центру Незміщеність парку шляхів.
Укладання вантажних пристроїв виконують відповідно до розробленої немасштабний схемою.
Після побудови масштабного плану станції необхідно виконати розрахунок координат:
центрів стрілочних переводів:
граничних стовпчиків;
світлофорів (вхідних і вихідних);
колійних упорів;
За початок координат (0,00; 0,00) приймають точку перетину осей першого головного шляху (вісь Х) і пасажирської будівлі (вісь Y).
Якщо вісь станції (вісь П.З.) розбита посередині самого короткого приймально шляху, то розрахунок координат починається з визначення координат ПС з одного боку осі і вихідного сигналу з іншого. Потім за відомим віддалі від ПС до ЦСП знаходять координату ЦСП і т.д., слідуючи принципам укладання, визначають всі інші координати.
Якщо вісь станції обрано довільно, то для розрахунку координат необхідно прив'язати центр одного з стрілочних переводів, що лежать на головному шляху (краще тієї горловини, з якої починалася укладка).
Закінчив розрахунок розглянутої горловини, переходять до протилежної горловині на основі принципів, використовуваних при укладанні.
