о закритих або ущільнених вікнах не можна використовувати природну вентиляцію. Потрібна або механічна система вентиляції, або система кондиціонування. Такі системи повинні бути ретельно підібрані з тим, щоб здійснювати адекватну вентиляцію без перевищення прийнятного рівня шуму. Вентиляційні вихідні та вхідні отвори цих систем не повинні бути звернені до дороги. Їх необхідно оснащувати відбивними перегородками або щитками для того, щоб заблокувати шляху поширення шуму.
Дах будівлі зазвичай є єдиним істотним шляхом поширення шуму автомобільного транспорту, коли будівля розташована нижче рівня автомобільної дороги, або у даху є поступовий нахил, при якому велика площа даху виявляється схильна безпосередньому впливу шуму. У даху будь-якої конструкції зазвичай є безліч повітряних проміжків, які змінюють звукоізоляцію [11]. Це можна забезпечити за допомогою важкого черепичного покриття. Будь-які отвори в даху (димові або витяжні труби) будуть сприяти поширенню шуму. Якщо ці отвори не дуже значні, їх слід ущільнити. Але в більшості випадків вентиляція в порожнині даху має важливе значення, тому потрібно розташовувати зазначені отвори на тій стороні будівлі, що не звернена до автомобільної дороги, або ці отвори слід оснастити гратами або звукозахисних козирком.
7 . Автостоянки і гаражі
У містах переважна частина автомобілів розміщується у дворах житлових будинків, іноді на зелених газонах і майданчиках відпочинку. Ця обставина, насамперед, погіршує умови проживання населення. Автомобілі залишають також на проїжджій частині вулиць. А це ускладнює міський рух, стає однією з причин дорожньо-транспортних пригод. Подібні «стоянки» займають величезні площі міської території, псують зовнішній вигляд міст. Говорячи про підземних гаражах, не можна не сказати про підземних пішохідних переходах. Створення підземних переходів дозволяє розвантажити багато перехрестя, де затримується автотранспорт. Розгалужена мережа підземних тунелів для пішоходів під вулицями і площами зменшує шкідливий вплив автотранспорту на міське середовище.
Внаслідок браку гаражів тисячі індивідуальних автомобілів зберігаються на відкритих майданчиках, у дворах житлових забудов. Це змушує їхніх власників проводити ремонт і технічне обслуговування своїми силами, що вони і роблять, звичайно, без урахування екологічних наслідків [2].
У споруджуваних і перепланіруємой заправних станціях обов'язково влаштовують водопровід і каналізацію, передбачають також споруди для очищення зливових вод. Дощові стоки з території АЗС збираються в водоприймальні колодязі з решітками і надходять в колодязь-лівнесброс, обладнаний переливний стінкою, при якій на очищення надходить тільки забруднена вода дощового стоку з території станції, а інша частина скидається в міську водостічну мережу. Колодязь-лівнесброс служить одновременно і піскоуловлювачем для затримання найбільш великих мінеральних забруднювачів. Звідси стоки надходять у вертикальний відстійник. Такі очисні споруди забезпечують залишковий вміст нафтопродукту у воді після фільтрації не вище 4 мг/л, що відповідає санітарним вимогам.
8. Захист від шуму автомобілів
Один з основних джерел шуму в місті - автомобільний транспорт, інтенсивність руху якого постійно зростає. Найбільші рівні шуму 90 ... 95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст із середньою інтенсивністю руху 2-3 тис. І більше транспортних одиниць на годину.
Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. Крім того, він залежить від планувальних рішень (подовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і таких елементів благоустрою, як покриття проїжджої частини та наявність зелених насаджень [4]. Кожен з цих чинників здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ.
У промисловому місті звичайно високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення в загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажних з дизельними двигунами, призводить до підвищення рівнів шуму. В цілому вантажні та легкові автомобілі створюють на території міст важкий шумовий режим.
Шум, що виникає на проїжджій частині магістралі, розповсюджується не тільки на прима-гістральної територію, але й углиб житлової забудови. Так, в зоні найбільш сильного впливу шуму знаходяться частини кварталів і мікрорайонів, розташованих вздовж магістралей загальноміського значення (еквівалентні рівні шуму від 67,4 до 76,8 дБ). Рівні шуму, заміряні в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих на зазначені магістралі, всього на 10..15 дБ нижче.
Акустична характеристика транспортного потоку...
