до іноземних ринків виступає перевагою для фірм, які виробляють товари для цих ринків. Але і реальності торгівля ведеться не тільки через морські, а й через внутрішні та прикордонні порти (митниці). Чи виникають аналогічні переваги у прикордонних портів, обслуговуючих великі торгові потоки? І чому тоді міжнародна торгівля ведеться через внутрішні митниці - в деяких випадках набагато активніше?
Незважаючи на незначний інтерес до прикордонній торгівлі з боку теоретиків міжнародної торгівлі, представники інших напрямків економічної теорії та географії вже не раз обговорювали можливості включити в зовнішню торгівлю прикордонні регіони в залежності від ступеня закритості кордонів держави та рівня його децентралізації. Зокрема, була запропонована модель, де розглядалася економія від масштабу і недосконала конкуренція і пояснювалися просторові ефекти регіональної економічної інтеграції. [10] Відповідно до моделлю фірми розміщуються там, де просторово розподілений попит можна задовольнити оптимальним чином. Транспортні витрати на доставку товарів пропорційні відстані між споживачами і виробниками. В результаті виникає регіональний ринок, де в центрі простори розташовані фірми. Економічний ландшафт, тобто система регіональних ринків, лімітований національними кордонами. Кордони - якщо вони частково або повністю закриті - призводять до перекручувань у ринкових мережах, ділять регіональні ринки і таким чином негативно впливають на ринковий потенціал фірм. Прикордонні регіони описуються як незаселені, пустельні території, куди товари можуть надходити тільки з міжрегіонального обміну. Виходячи зі схожих передумов, інші автори показали, що прикордонні регіони непривабливі для розміщення виробництв в тому випадку, якщо межі (тарифи, різні обмеження міжнародної торгівлі) не дають вільно переміщатися товарам [11] і притягують виробництва до центральних містах.
«Ефекти кордону» стали однією з ключових тем в «нової економічної географії» (НЕГ). Зокрема, модель П. Кругмана «центр - периферія» показує, що економіка спонтанно самоорганізується навколо майбутніх центрів під впливом відцентрових і доцентрових сил (визначаються транспортними витратами ми, витратами на оплату праці). Спіженія міжнародних торгових витрат також впливає на баланс доцентрових і відцентрових сил на національному рівні, оскільки зовнішні ринки стають більш важливими для покупців і постачальників. [12]
Емпіричні дослідження, засновані на програмному підході НЕГ, показали, що торговельна лібералізація може призвести до значного зростання прикордонній економіки. [13] Зокрема, зниження тарифів, що призвело до інтенсифікації економічних обмінів між США і Мексикою, притягнуло численні фірми з мексиканського центру до прикордонним регіонам. Це сталося тому, що вільна торгівля малої економіки (Мексики) з великою (США) відкрила мексиканським фірмам доступ до зовнішніх ринків.
Питання про вплив прикордонної інтеграції на розвиток регіону вивчався в рамках моделі, відомої як модель «айсберга» Діксіта-Стігліца. Правда, при використанні цієї моделі вчені прийшли до різних висновків. [14] У одній роботі було показано, що вплив снижающихся витрат міжнародної торгівлі на регіональний розподіл економічної активності істотно залежить від величини транспортних витрат на внутрішні перевезення в країні. Торгова лібералізація в країнах, що розвиваються з нерозвиненою інфраструктурою призводить до збільшення економічного диспаритету між регіонами, тоді як у розвинених країнах, ймовірно, відбудеться регіональне переміщення виробництв до кордонів. В іншому дослідженні було встановлено, що зниження міжнародних торгових витрат підштовхує до регіонального перерозподілу виробництва, якщо міжрегіональні транспортні витрати досить високі.
Для швидкого зростання прикордонних регіонів велике значення мають попередні умови: достатній потенціал для зростання пропозиції праці, розвинена транспортна і комунікаційна інфраструктура, взаємна довіра економічних агентів по обидва боки кордону. [15]
Таким чином, дослідження окремих випадків підтверджують, що регіони розрізняються і зниження або навіть видалення прикордонних бар'єрів торгівлі не гарантують їх економічного зростання. У теорії і за результатами емпіричних досліджень вчені не прийшли до консенсусу з приводу того, чи отримують прикордонні регіони переваги від розвитку прикордонної торгівлі. Однак серед іншого це означає важливість подальших емпіричних досліджень, що проводяться по всьому світу - на різних кордонах і з різними початковими умовами.
Випадок російсько-китайського кордону, безперечно, цікавий: на відміну від Європи або Америки інтеграція прикордонних ринків відбувається між культурно, економічно і етнічно гетерогенними просторами, в країнах наздоганяючого розвитку і до того ж з різними моделями перехідних економік. Направ...
