необхідна працездатність валу по втомної міцності і не потрібно розрахунку по жорсткості.
;
;
;
Т.к. то забезпечується необхідна працездатність валу по втомної міцності і не потрібно розрахунку по жорсткості.
7. Перевірка правильності вибору підшипників
При частоті обертання n? 10 хв? 1 розрахунок проводиться по динамічній вантажопідйомності. Для проміжного вала ми вибрали підшипник 209 динамічна вантажопідйомність Cr=33,2 кН; статична вантажопідйомність С0r=18,6 кН.
Реакції в опорі А і В рівні
Н.
Н.
Еквівалентна динамічне навантаження визначається рівняннями:
(5.34)
де V - коефіцієнт, залежить від того, яке кільце підшипника обертається, в нашому випадку дорівнює 1, оскільки обертається внутрішнє кільце підшипника; - осьова сила, рівна осьової силі зубчастого зачеплення; =2771,1 Н.- радіальна сила, рівна максимальної радіальної реакції опори B, FrА=RА=6923,1 Н; FrВ=RВ=9211,2 Н; - коефіцієнт осьового навантаження, В=0 (для опори В), yа=1,15 (для, e=0,38,
) (для опори А); - коефіцієнт радіального навантаження, Х=1 (для опори В),
Х=0,56 (для опори А);
КБ - коефіцієнт безпеки, що враховує характер навантаження, КБ=1,3 [2, табл. 7.4];
КТ - температурний коефіцієнт, що дорівнює 1 [2, стор. 107]
Подальший розрахунок будемо проводити за більш навантаженою опорі В
,
де а1 коефіцієнт надійності, а1=0,8;
а2-узагальнений коефіцієнт спільного впливу якості металу і умов експлуатації, а 2=1;
,
мл об.,
Отримане значення Сгр=25,7 кН базової менше динамічної вантажопідйомності підшипника Cr=33,2 кН, отже, підшипник 209 забезпечує необхідну вантажопідйомність.
8. Підбір і розрахунок шпонкових з'єднань
Для передачі крутного моменту в з'єднаннях зубчастих коліс з валами і на кінцях валів використовуємо призматичні шпонки ГОСТ 23360-78. Підбір шпонки полягає у виборі за стандартами ширини шпонки b і висоти h, а також у визначенні робочої довжини lр і довжини шпонки lш. Для нашого редуктора необхідно чотирьох шпонки - по одній на кожному з кінців і по одній під кожним з коліс зубчастої передачі.
Приймаємо [? см]=110 МПа ([? см]=80..150 МПа (для перехідних посадок)), визначимо параметри шпонок:
на кінці швидкохідного валу (для діаметра 40), встановлюється шпонка перетином 10х8 мм [2, табл. 24.32].
З сортаменту шпонок приймаємо, отже, на кінець швидкохідного валу встановлюємо шпонку 10х8х20 ГОСТ 23360-78.
на кінці тихохідного валу (для діаметра 60) встановлюється шпонка перетином 18х11 мм [2, табл. 24.32].
Вибираємо з сортаменту довжину шпонки мм.
З сортаменту вибираємо шпонку 18х11х110 ГОСТ 23360-78.
Під швидкохідним колесом (для діаметра 50) встановлюється шпонка перетином 14х9 мм [2, табл. 24.29]. Робоча довжина шпонки:
Вибираємо з сортаменту довжину шпонки мм.
Щоб умова виконувалася, приймемо довжину шпонки рівний 40, тоді,
З сортаменту приймемо дві шпонки перетином 14х9х40 ГОСТ 23360-78.
Під тихохідним колесом (для діаметра 80) встановлюється шпонка перетином 22х14 мм [2, табл. 24.29]. Робоча довжина шпонки:
Вибираємо з сортаменту довжину шпонки мм.
Щоб умова виконувалася, приймемо довжину шпонки рівний 56, тоді,
З сортаменту приймемо дві шпонки перетином 22х14х56 ГОСТ 23360-78.
9. Конструювання кришок підшипників
Малюнок 9.1 Конструкція кришки підшипника
Розміри елементів кришки розраховуються за формулами;
де товщина стінки, приймається залежно від діаметра отвору D під підшипник, приймаємо [2. стор 128].
де b=5 [2. табл. 7.6.]
10. Ескізи стандартних виробів
Підшипник 209 ГОСТ 8338-75
Шпонка 14? 9? 40 ГОСТ 23360-78
11. Мастило
Для зменшення втрат потужності на тертя і зниження інтенсивності зносу, а так само для запобігання від заїдання, задирів, корозії і кращого відведення тепла тертьові поверхні деталей повинні мати надійне змащення.
картерних мастило застосовують при окружної швидкості зубчастих коліс від 0,3 до 12,5 м/с, що підходить для даного випадку (для колеса тихохідної м/с). Для двоступеневого редуктора досить занурювати в масло тільки колесо тихохідної ступені. При обертанні колеса масло захоплюється зубами, розбризкується і потрапляє на внутрішні стінки корпусу, звідки стікає в нижню його частину. Усередині корпусу утворюється суспензія часток масла в повітрі, яка покриває поверхню розташованих усередині корпусу деталей.
