ахтівніком право обирати маршрут чартерного польоти за умови, что найкоротшій, на мнение перевізника, маршрут до пункту призначення буде БЕЗПЕЧНА та можливіть для виконан. Крім того, избрания фрахтівніком найкоротшого маршруту при перевезенні дает можлівість Певнев мірою заощадіті годину як фрахтувальнікові, так и фрахтівнікові.
. 2 Права та обов'язки сторон Морського чартером
Кодекс торгівельного мореплавства України (надалі - КТМ України) НЕ містіть чіткого визначення договором чартеру, натомість ст. 133 візначає договір Морського перевезення вантажу як договір, за Яким перевізник або фрахтівнік зобов язується перевезти Доручення Йому відправніком Вантаж з порту відправлення у порт призначення и Видати его уповноваженій на одержании вантажу особі (Одержувач), а Відправник, або фрахтувальник, зобов язується Сплатити за перевезення встановленного плату (фрахт).
Аналіз ст. 134 КТМ свідчіть про ті, что договор фрахтування є особливую різновідом договором Морського перевезення вантажу, что містіть умову Про надання для перевезення Всього судна, его части або ОКРЕМЕ суднового приміщень.
Договір чартеру может буті Укладення як на один рейс, так и на кілька рейсів або кілька послідовніх рейсів туди и тому. Для відмежування договором чартеру від других договорів, его іменують рейсовий чартер raquo ;. КТМ поруч Із рейсовим чартером такоже віділяє ще дві види Морського фрахтування, тайм-чартер та бербоут-чартер [16, с. 1]. Так як КОЖЕН з відів має свои Особливості розглянено спочатку рейсовий чартер.
Відповідно до ст. 136 КТМ України договір Морського чартером має буті Укладення у пісьмовій форме та містіті следующие реквізити: найменування сторон, судна и вантажу, портів відправлення и призначення (або місця направлення судна). До рейсового чартеру могут буті включені за Згідно сторон Інші умови и ЗАСТЕРЕЖЕННЯ. Рейсовий чартер підпісується фрахтівніком и фрахтувальником або повноважнімі представник.
ВРАХОВУЮЧИ, что спеціфіка судна и его ЕКСПЛУАТАЦІЇ у морі НЕ дозволяє обмежітіся коротким виклади основних умів договору, сторони вімушені детально регламентуваті много нюансів. Підсумком тріваліх розробок у Цій сфере стало создания так званні стандартних форм чартерів (проформ), розроблення та рекомендованих такими організаціямі як Балтійська и Міжнародна Морська Конференція (надалі - БіМКО), Британська палата судноплавства та ін.
Ніні известно понад 400 чартерних проформ. Існують проформи для чартерів, что прізначені для перевезення вугілля, зерна, рису, арахісу, СОЛІ, фруктів та добрив. Перевезення вантажів, для якіх немає спеціальніх проформ, як правило, здійснюються на базі чартеру Дженкон raquo ;, рекомендованого БіМКО.
Перевага чартерних проформ Полягає у тому, что смороду враховують Захоплення судновласніків и фрахтувальників. Більшість з них представляет собою свого роду компромісі, віроблені в результате тріваліх переговорів.
Найчастіше проформи чартерів складаються з двох частин. Частина перша іменується боксового raquo ;, оскількі представляет собою таблицю и всі Відомості у ній містяться у так званні боксах. У боксах містіться інформація относительно найменування сторон договором чартеру, їх Місцезнаходження, назви судна, его брутто/нетто місткості, Місцезнаходження судна на годину Укладення договору, вказують порт чі місце завантаження та відвантаження, вид вантажу, его Кількість, ставку фрахту, способ его оплати, зазначається, чи будут вікорістані Суднові вантажні засоби, вказують сталійній годину, ставку демереджу и способ его оплати та Інші дані.
Друга частина чартерної проформи містіть інформацію, что більш повно розкріває Зміст відомостей боксової части. За наявності суперечностей между частинами проформи, положення Першої (боксової) части проформи є превалюючімі.
Для зручності использование у всех рекомендованих проформах є нумерація рядків, что залішається незмінною Незалежності від місця видання проформи та мови, Якою ее Опубліковано, что значний полегшує процес Укладення договору.
Сторони при укладенні договору узгоджують стандартних проформу чартеру та Зміни, что вносяться до неї. Надрукованій текст у проформі має Переважно значення порівняно з топографічнім текстом. Часто всі Зміни и д?? повнення подаються у так званому адендумі (англ. adendum - приложение), что додається до чартерної проформи.
Основним обов'язком фрахтувальника є сплата проїзної плату (фрахт). У цілому розмір фрахту, а такоже порядок его оплати визначаються за Згідно сторон.
Укладення даного договору супроводжується оформленням двох транспортних документів - чартером и консаменту (це документ, что Видається перевізніком або ег...
