b i
1
1
2
3
3
4
6
Н и , грн/т
2
4
240
450
360
8000
36 О‡ 10 6
де Н и - величина базових норматівів Платні, Які прийняті для стаціонарних джерел забруднення.
Для забруднення Речовини, Які НЕ мают підтвердженіх [ГДК и ] СД чі Які НЕ ввійшлі в Поданєв ПЕРЕЛІК, базові нормативи Платні Н и обіраються згідно з їх класом Небезпека:
Розрахункова залежність для запропонованіх норматівів Платні
, (16)
де
- коефіціенті, Які пріймаються на підставі експертних оцінок, Які враховують Посилення шкідлівої Дії ї-х ШР при їх сільній Дії та явіщі сінергізму;
Сж - сажові частіці, на якіх в значній Ступені сорбуються канцерогенні вуглеводні;
НСНО - формальднгід, Який такоже володіє канцерогенними властівостямі.
Згідно з методикою, яка запропонована, рівень екокомпенсації за перебільшення допустимих рівней Забруднення атмосфери Харкова оксидами азоту та бенз (а) піреном, Які вікідаються з ВГ одного легкового автомобіля типу ГАЗ-31 з карбюраторними ДВИГУН, складає (Табл. 5):
В
Можливий рівень екокомпенсації за перебільшення допустимих рівней забруднення атмосфери Харкова оксидами Сірки та азоту, сажі та бенз (а) пірену, Які вікідаються з ВГ одного легкового автомобіля типу ГАЗ-31 з Дизельний двигун, складі (табл. 6):
В
У розрахунку НЕ враховувалісь Рівні вікідів СО та СН, ТОМУ ЩО їх концентрації в атмосфері Харькова в1996 году НЕ перебільшувалі допустимих рівней концентрації. p> Таким чином, рівень екокомпенсації, Який отриманий за методикою, что Пропонується, Вище уровня, візначаємого в узгодженні з методикою, підтвердженою Міністерством екобезпекі України (поза Мінекоресурсів), на порядок и больше; в більшій мірі характерізує співвідношення екологічного Збитками та часткової екокомпенсації, а такоже взаємозв `язок ланцюга: реальний стан забрудненості атмосфери міста та умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобільного транспорту. Головне при цьом, щоб екокомпенсація мала цільовій характер та булу спрямована на заходь, Які пов `язані з комплексною екологізацією автомобілей та транспортних потоків.
Примітка. При візначенні П ` аа могут такоже враховуватісь коефіціенті До т та К інд , ЯКЩО звітність, вірішіті гострі локальні (Регіональні) екологічні прблеми. Крім того, місцевімі органами самоуправління в конкретному населеному пункті может використовуват коефіціент кратності Платні (у діапазоні 1 <Кп и ≤ 5) за гранично небезпечний ШР, яка візначає забруднення в узгодженні з методикою платежів за надлімітній Викид ватмосферу забруднюючої Речовини.
У такому випадка летний рівень екокомпенсації может візначатісь за Наступний залежністю
грн/рік (17)
Для легкового автомобіля типом ГАЗ-31 Вказаною летний рівень екокомпенсацій может складаті: при вікорістанні карбюраторного двигуна (бензин неетільованій, Кп и = 1) - 265 грн/рік; при вікорістанні дизельного двигуна (дизельне паливо ДЛ, Кп и = 1) - 890 грн/рік. p> У відповідності до викладеня для автомобіля з бензиновим двигун Ф бензо = 0,89, а для того ж автомобіля з дизелем Ф ДДЗ = 1,82 чг відносній Показник Ф ДДЗ /Ф бензо = 2,04. Таким чином, ступінь забруднення атмосферного Повітря міст автомобілями з Дизельний двигун может буті Вище пріблізно в 2 рази порівняно з автомобілями з бензиновими ДВИГУН.
З наведених Вище даніх маємо, что основні напрямки у зніжці забруднення атмосфери міст повінні буті, в Першу Черга, пов `язані Із СКОРОЧЕННЯ рівней вікідів визначаючих це забруднення ШР: канцерогенних Речовини, оксидів азоту та Сірки, а такоже твердих (сажовіх часток). Для стимулювання ЗАХОДІВ, спрямованостей на Зменшення рівней Викид Вказаною ШР з ВГ автомобілей, доцільно НЕ збіраті екокомпенсації з володарів транспортних ЗАСОБІВ, двигуни якіх Працюють на газоподібніх палів чг Які обладнані діючімі Високоефективний каталітічнімі нейтралізаторамі ВГ, ТОМУ ЩО Такі автомобілі вікідають в атмосферу однозначно менше ШР. Для Розширення Використання неетільованіх бензінів та малосірчастіх дизельне паливо, а такоже палів з гранично низько вмістом Ароматичность вуглеводнів, в Першу Черга ву великих містах України, звітність, цілеспрямовано та розумно використовуват економічно- Адмініс...
