егідь визначити по карті магнітний пеленг від контрольного орієнтира на .радіостанцію МПР, що знаходиться збоку від лінії заданого шляху (Мал. 6). При використанні суміщених покажчиків стрілка задавача курсу встановлюється на значення МПР. У цьому випадку момент виходу на лінію перевирахованому радіопеленгах визначатиметься за суміщенням стрілки АРК зі стрілкою задавача курсу.
Рис. 6. Вихід на лінію перевирахованому радіопеленгах
При використанні покажчиків типу СУП і Суш момент виходу на лінію перевирахованому радіопеленгах визначається за перевирахованому курсовому кутку:
КУРпр=МПР-МК.
При визначенні моменту виходу на лінію перевирахованому радіопеленгах по курсовому кутку радіостанції необхідно точно витримувати курс літака, прийнятий для визначення перевирахованому курсового кута.
Для виходу на лінію «вхідних (вихідних) воріт» необхідно прокласти на карті лінію пеленга від радіостанції через вхідні ворота- (Мал. 7) і в точці перетину лінії пеленга і лінії шляху виміряти величину перевирахованому пеленга.
Рис. 7. Вихід на лінію вхідних воріт
Для обходу заборонених зон або перешкод необхідно прокласти на карті пеленг від радіостанції до місця розвороту літака, що знаходиться на безпечному видаленні від зони (Мал. 8). У точці перетину лінії пеленга і лінії шляху виміряти величину перевирахованому пеленга.
Рис.8. Обхід заборонної зони
Визначення місця літака пеленгацією двох радіостанцій
Для визначення місця літака МС необхідно вибирати такі дві радіостанції, пеленги літака яких перетиналися б в районі ймовірного місцезнаходження під кутом, близьким до 90 ° (Мал. 9).
Порядок визначення МС пеленгацією двох радіостанцій наступний:
налаштувати АРК на радіостанцію, курсовий кут якої близький до 0 або 180 °, прослухати її роботу і позивний, зняти КУРЕЙ записати час і курс польоту;
налаштувати АРК на радіостанцію, яка знаходиться на траверзі, зняти КУРЕЙ, записати час і курс польоту;
розрахувати значення ІПС (ІПС=ІК + КУРЕЙ ± ± 180 ° ±?);
отримані ІПС прокласти на карті від запеленгованих радіостанцій.
Однак прокласти лінії положення в польоті на одномісному літаку не представляється можливим. Тому їх необхідно нанести на карту при підготовці до польоту через заданий інтервал (зазвичай через 10 °), а в польоті визначати потрібну лінію положення глазомерной інтерполяцією між найближчими лініями. При наявності на борту літака такої карти робота з визначення МС зводиться до відшукання точки перетину двох ліній, відповідних виміряним ІПС.
Рис. 9. Визначення МС пеленгацією двох радіостанцій
Практично визначити пеленги за двома радіостанціям одночасно неможливо. За час пеленгування літак переміститься вздовж лінії шляху на величину Vпt. Тому необхідно привести ІПС до одного моменту часу. Існують два способи приведення пеленгів до одного моменту часу.
Перший спосіб. Прокладений на мапі перший ІПС переносять паралельно самому собі у бік фактичного путнього кута на відстань S=Vпt пройдене літаком за час пеленгування першої та другої радіостанцій. Точка перетину перенесеної лінії пеленга перший радіостанції з лінією пеленга другий радіостанції (ІПС2) дасть МС в момент пеленгування другий радіостанції.
Другий спосіб. Першу радіостанцію пеленгують двічі з таким розрахунком, щоб проміжки часу між пеленгацією були однаковими. Потім розраховують середнє арифметичне значення двох пеленгів перший радіостанції і отримують середній пеленг, який буде відноситися до моменту часу пеленгування другий радіостанції.
Список використаної літератури
. Чорний М.А., Кораблін В.І. Повітряна навігація, М., Транспорт, 1991
. Бєлкін А.М. Миронов Ю.І. Повітряна навігація: довідник, М., Транспорт, 1988
. Конспект лекцій з повітряної навігації.
