ндалусія (63 і 20) .За ними з невеликим відривом слідує Галісія, Балеарські і Канарські острови, Мурсія, Кантабрія, Країна Басків, Астурія і Мелілья [5].
Крім готельного сектора, Іспанія володіє розвиненою мережею транспортних комунікацій. Літак раніше залишається найпопулярнішим транспортним засобом для прибуття в країну. Так, в 2010 році, 70% прибулих в країну (34,3 мільйона) здійснили свою поїздку повітряним шляхом. 22% (10800000) по автодорогах, 5% морським шляхом (2,5 мільйона) і залишилися 3% по залізниці [13].
Внутрішня транспортна система Іспанії має радіальну структуру з великою кількістю головних автодоріг і залізничних ліній, що сходяться в Мадриді. Залізничні лінії в Іспанії експлуатуються державною компанією RENFE (Національна Мережа Іспанських Залізниць). Потяги в Іспанії поділяються на кілька видів залежно від швидкості і рівня комфорту. Загальна протяжність мережі іспанських залізниць близько 22 тисяч км, з них близько чверті електрифікованих, за даними на 1994 рік. Головні лінії використовують широку колію; місцеві лінії, складові по протяжності 1/6 від усієї мережі, мають вузьку колію [2].
У 1987 почалася реалізація 13-річного плану розвитку залізничного сполучення Іспанії, і в 1993 завдяки субсидіям від ЄС була перша високошвидкісна пасажирська лінія Мадрид-Кордова- Севілья, а потім відгалуження Кордова- Малага. Потяги, сконструйовані за останнім словом техніки, розвивають швидкість до 300 км/год, і якщо склад спізнюється більше ніж на 5 хвилин, пасажирам повертають гроші за квитки назад [29].
Постійне інвестування в інфраструктуру залізниць Іспанії є вирішальним чинником зростання галузі. Навіть сучасний рухомий склад не буде ефективно використовуватися при поганому стані інфраструктури або її невідповідності обсягом і характером перевезень, що чудово розуміють іспанські залізничники. Модернізація ліній залізниць дозволить скоротити тривалість поїздки пасажирів і доставки вантажів до такого рівня, при якому залізничному транспорті Іспанії може конкурувати з автомобільним. Протяжність залізниць, близько 15 тис. Км, включають в себе більше 1 тис. Км високошвидкісних, а також майже 3 тис.км - електрифіковані з подвійним полотном, і 5,5 тис.км - одноколійні, неелектрифіковані. З 1 січня 2005р. була ліквідована монополія державної компанії RENFE, яка протягом 63 років здійснювала управління залізницями Іспанії. З цієї ж дати припинила існування і сама компанія, замість якої були засновані дві нові: Adif - у віданні якої знаходиться залізнична інфраструктура, і RENFE-Operadora, яка займається безпосередньо вантажними і пасажирськими перевезеннями. Крім того, починаючи з 2005 року будь-яка інша компанія має право на подачу заявок на ліцензію на вантажні ж/д перевезення. Ринок пасажирських перевезень залишався монопольним до 2010 року [3].
У 2004 році RENFE здійснила перевезення 485 млн. чоловік. До 2009 року ця цифра збільшилася до 600 млн. Пасажирів на рік.
Високошвидкісні залізничні магістралі. Перша лінія високошвидкісних поїздів Мадрид-Севілья була пущена в експлуатацію 20 квітня 1992 року, і її відкриття було приурочено до проведення в м Севілья Всесвітньої виставки Ехро - 92. Відстань від Мадрида до Севільї (560 км) високошвидкісний поїзд проходить за 2,5 години , до Кордоби (400 км) за 1 годину 40 хвилин. На згаданій лінії використовуються поїзди компанії Альстом, в період 1992-1994 рр. було вироблено 18 поїздів, які розвивають робочу комерційну швидкість до 300 км/год; абсолютна максимальна швидкість - 356,8 км/год. В даний час в Іспанії експлуатуються наступні маршрути високошвидкісних поїздів: Мадрид-Кордоба-Севілья (пуск в експлуатацію - квітень 1992 г.), Мадрид-Сьюдад Реаль-Пуертольяно (жовтень 1992 г.), Мадрид-Калатаюд-Сарагоса-Леріда (жовтеньь 2003), Сарагоса-Уеска (грудня 2003 року) Мадрид-Толедо (листопад 2005 року) [2].
Ведеться будівництво останньої ділянки ж.д. гілки Мадрид-Барселона, лінії Барселона-Перпіньян (Франція), маршруту Мадрид-Вальядолід, включаючи будівництво тунелю довжиною 28 км (4-й по протяжності в Європі, п'ята у світі). Планується до 2015 року ввести в експлуатацію більше 7 тис. Км високошвидкісних залізничних ліній, які будуть охоплювати весь Піренейський півострів, включаючи Португалію, а також гілкою Барселона-Перпіньян будуть з'єднані з французькими високошвидкісними залізницями, що дасть можливість стикування високошвидкісного залізничного руху з іншими європейськими країнами, що мають аналогічні лінії. Крім високошвидкісного будівництва, великі статті витрат пов'язані з розвитком приміських сполучень, посиленням інфраструктури діючих ліній мережі [29].
В Іспанії діють дві державні авіакомпаніі- «Іберія» і «Авіаком», а також ряд невеликих приватних авіакомпаній, що працюють на місцевих лініях. Державна компанія Іберія ...
