> км
т
т
т * км
т * км
) длительность роботи автомобіля
рік (4.10)
) середня довжина маршруту
км (4.11)
) Середнє значення коефіцієнта использование вантажопідйомності
(4.12)
) середній розмір партии вантажу, что завозитися
т (4.13)
) середній годину однієї їздкі автомобіля:
(4.14)
) середньодобові продуктівності автомобіля:
; (4.15)
в тонно-кілометрах:
; (4.16)
5. Організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт
. 1 Транспортно-технологічна схема перевезень
Транспортно-технологічна схема - Важлива елемент розробки технології перевезень вантажів. Кожна транспортно-технологічна схема может буті представлена ??у виде набір типових операцій, сформованому у блоки. Із ціх блоків формуєця весь технологічний ланцюжок. Основними факторами визначаються вибір транспортно-технологічних схем, є вид вантажу, Який перевозитися, и умови его виробництва та сожівання.
. 2 Особливості организации роботи навантажувально-розвантажувальних ЗАСОБІВ
Організація вантажно-розвантажувальних робіт є Важлива елементом процесса перевезень вантажів. На автомобільному транспорті дані роботи є найбільш Важлива та трудомісткімі.
Во время перевезення канцтоварів перевізники, вантажовідправнікі вантажоодержувачі зобов'язані вжіваті ЗАХОДІВ щодо забезпеченя цілості вантажу.
Канцтовари перевозяться тарно способом. Перевізник пріймає для перевезення від вантажовідправніка и здає вантажоодержувачу товар в тарі за найменуванням, кількістю Місць и стандартною масою Місць без переважування.
ЗАСТОСУВАННЯ таких механізмів дает Значне скороченню годині НАВАНТАЖЕННЯ - розвантаження.
На невеликих майданчиках при малих ОБСЯГИ перевезень, что є в наявності при даних перевезеннях Використовують мобільні Автокрани КС1571
Характеристика
Максимальна вантажопідйомність - 4т
Довжина ОСНОВНОЇ стріли - 6,5 м
Довжина стріли з вісунутою внутрішньою секцією - 10,4 м
Максимальна висота підйому крана - 11 м
Максимальна ШВИДКІСТЬ підйому вантажу - 18 м/хв.
Максимальна ШВИДКІСТЬ Обертаном Платформи 2,4 об/хв.
Максимальна ШВИДКІСТЬ руху без вантажу 75 км/год.
ГРАФІЧНА ЧАСТИНА ПРОЕКТУ
Малюнок 5.1
Малюнок 5.2
Висновок
При розробці даного курсового проекту були проаналізовані техніко ксплуатаційні показатели даного підприємства и візначені Продуктивність и собівартість перевезень для простого циклу перевезень, Які відповідно становляит 0,791 т/рік. и 26,77 грн./т. Було проведено факторний аналіз шкірного з показніків и побудовали суміщені графіки. Для Виявлення взаємоповязаного впліву факторів на Продуктивність автомобілів и собівартість перевезень Було Визначи зміну ціх величин при зміні ТЕП. Побудувалося найкоротшу звязуючу ятір, Було предложено 2 варіанти маршрутної мережі и за крітерієм мінімальної відстані звертаючись одну з них для Здійснення перевезень. За шкірним маршрутом и в цілому за проектом для дрібнопартіонніх перевезень були розраховані Такі експлуатаційні показатели, як: година однієї їздкі автомобіля, Кількість їздок за добу, длительность роботи автомобіля, Добово Продуктивність автомобіля, автомобіле-години в ЕКСПЛУАТАЦІЇ, загальний пробіг автомобіля, фактичність ОБСЯГИ перевезень вантажу та тари, а такоже фактичність вантажообіг вантажу та тари. Для перевезення сантехнічних виробів булу розроблено транспортно-технологічна схема перевезень вантажу в торгівельну ятір міста.
автомобіль транспортний Вантаж
Список використаної літератури
1.Воркут А.І. Вантажні автомобільні перевезення.- 2-е вид., - К .: Вища шк., 1986.
2.Назарбаева Р., Назарбаєва І., Чимшит О. Автомобіль та автоперевезення.- [Дніпропетровськ]: Изд. Будинок Баланс-Клуб raquo ;.- Ч. 2. - одна тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять.
.Чігрінець І.А. Планування провізніх можливіть автотранспортного підприємства в условиях ринк.- К., 1997. - Вип. 2.
.Транспортно-експедиторська діяльність - Бізнес-консультант, +2005, 06, №6
.Ардельянова О.В. Місце і роль держави в регулюванні ринку автотранспортних послуг - К., 1997. - Вип. 2.
