російський виробник пакувальних матеріалів - компанія Мультіфлекс raquo ;. Так, відомо, що свій найбільший завод східній Європі компанія Пепсі буде будувати саме на території Північного Домодедова .
Ще одним зосередженням логістичних та індустріальних площ стає Ленінградська область, район Шушари. На території вузлової станції Шушари Жовтневої залізниці знаходиться термінал Схід raquo ;, контейнерний майданчик якого дозволяє зберігати до 2000 контейнерів. Крім того, на терміналі розташований пункт митного оформлення Південного митного поста (ПТП) Санкт-Петербурзької митниці, що знаходиться в одному кілометрі від залізничної станції. Близькість до основних магістралей (Московське, Київське та Талліннське шосе і будується кільцева автодорога) дає переваги при переробці вантажів як терміналу ПТП, так і терміналу Схід raquo ;. При цьому термінали знаходяться за межею міста (у п'яти кілометрах), що розширює їхні можливості по прийому негабаритних вантажів [13].
Зараз транзит через територію Росії становить менше 1 відсотка товарообігу між країнами Європи та Азії. А реалізація транзитного потенціалу країни можлива тільки при комплексному розвитку двох великих транспортних коридорів. Захід - Схід забезпечить глобальну сухопутний зв'язок у напрямку Європа - Росія - Японія з відгалуженнями на Китай, Казахстан, Монголію і Корейський півострів. Північ - Південь створить сприятливі умови і можливості для транспортування пасажирів і вантажів за маршрутом Узбережжя Балтійського моря - Перську затоку raquo ;. Після успішного завершення цих проектів російські комунікації щільно зістикуються з системою міжнародних транспортних коридорів [12].
3. Розвиток транспортно-розподільних комплексів в сибіру і красноярському краї
Статус мультимодального транспортного вузла в різні роки приміряли на себе кілька міст Сибіру. Це невипадково: наближеність до транспортних магістралей дає будь-якому населеному пункту незаперечні переваги.
Москва ближче до Європи, що дало поштовх до її розвитку. Близькість до бистроразвівающейся Азії може стати таким же, якщо не більшим стимулом для Сибіру.
Серед міст-лідерів з розвитку логістики в Сибіру експерти виділяють Новосибірськ, Красноярськ і Іркутськ. Кожен з них володіє вигідним транспортним становищем та іншими перевагами.
Іркутськ знаходиться на трасі крос-полярних рейсів (і має ряд географічних переваг в порівнянні з Новосибірськом і Красноярському - через нього шлях коротший), проте через відсутність власної великої авіакомпанії не може розраховувати на створення хаба.
У новосибірського аеропорту Толмачево багато сукупних чинників формування авіавузла (через Новосибірськ проходить Транссибірська магістраль, найбільша річкова магістраль, федеральна автомобільна траса, а також Трансполярна маршрути). Саме вигідна транспортна розв'язка Новосибірська і є привабливою для бізнесу [9]. Але будівництву хаба заважає затяжний конфлікт між керівництвом аеропорту та авіакомпанією Сибір raquo ;, на якій базується аеропорт Толмачево.
Ідея створення хаба на території Сибіру полягала в тому, щоб перетворити регіональний аеропорт в аеропорт європейського уровня з незаперечною конкурентною перевагою - максимальної близькістю до Китаю. Організувати систему фідерних рейсів в аеропорти Азії і аеропорти Росії. Укомплектувати рейси належної наземною інфраструктурою (склади, аеропортове й наземне встаткування, перони, стоянки, митні пости і т.д.), з'єднати фідерні рейси з регулярними магістральними рейсами, консолідувати, перевалювати і розвозити вантажі через хаб в Сибіру.
Це ефективний механізм, як для авіакомпаній, так і для економіки - світовий, російської, регіональної. Все світове виробництво невідворотно переміщається з Європи та Америки до Азії, там найбільш швидко зростаюча економіка, і найбільш близько розташованими до Азії регіонами є Сибір і Далекий Схід. Необхідно підготувати ці регіони до організації транзиту потоків. На сьогодні ж ми бачимо сумну картину, коли навіть в рамках однієї країни - Росії, всі азіатські вантажопотоки йдуть спочатку на Москву, там растормаживаются, а потім перевозяться назад на Схід і Далекий Схід [4].
Після банкрутства альянсу AirUnion, до якого входив базовий перевізник Красноярського краю Красейр raquo ;, намітилися негативні тенденції в динаміці обсягів перевезень аеропортів Красноярська і Норильська. Скоротилася маршрутна мережа, основні перевізники зосередилися на московському напрямку. У відсутність базового перевізника Красноярськ поступово втрачає позиції крупного авіавузла федерального значення.
Міністр промисловості, енергетики, транспорту і зв'язку Красноярського краю Денис Пашко...
