урують на ринку авіаційних перевезень.
У більшості авіаційних компаній, що займають провідне місце на ринку авіаційних перевезень, відсутні необхідні фінансові кошти для оновлення парку повітряних суден.
Список використаної літератури
1. Лобанов С.Д. Удосконалення управління авіатранспортних виробництвом на базі сучасної концепції менеджменту//С.Д. Лобанов.- Монограф.- Ульяновск: УВАУ ГА (і), 2008. - 248 с.
. Плотніков А.Н. Економічні аспекти реформування авіаційної промисловості Китаю//Проблеми сучасної економіки. 2007. №2 (22).
. Бендик М.А. До проблеми вибору стратегії розвитку авіаційної промисловості//Менеджмент у Росії і за кордоном. 2003. №3.
. Пядушкін М. ОАК і ІФК розраховують на Ту - 204//авіатранспортне огляд. 2009. №98. С. 32-35.
. Пядушкін М. Новий партнер//авіатранспортне огляд. 2008. №86. С. 45-48.
. Гризлов Б. Відродження вітчизняного авіапрому пріоритет державної політики//Авіапанорама. 2009. №3. С. 4-5.
. Рукин. О.Ф. Розвиток повітряного транспорту Росії//Цивільна авіація.- 2005. - №7.- С. 18-20.
. Перов М.А. Міжнародні організації в цивільній авіації//Цивільна авіація.- 2005. - №6.- С. 23-26.
. Костроміна Є.В. Економіка авіакомпанії в умовах ринку.- М .: Юніті, 1999. - 326 с.
. Ларін В.М. та ін. Науково-технічний прогрес і його резерви в машинобудуванні. Саратов: Изд-во Сарат. ун-ту, 1991. - 129 с.
. Жак Фіценс. Людський капітал: як виміряти і збільшити його вартість (пер. З англ.)/Технології корпоративного управління. 2008. - №10.- С. 5-6.
. ponauke> management/book_druker21.html
. virtlibe.narod> in.html
