ї;
форсувати програми технічного переозброєння на промислових майданчиках;
змінити моделі виробничої кооперації;
організувати нову систему продажів і післяпродажного обслуговування повітряних суден цивільної авіації, орієнтовану на виявлення та задоволення потреб клієнтів.
У Росії знижується обсяг авіаперевезень і попиту на повітряні судна, але незважаючи на це Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) і лізингова компанія Ільюшин Фінанс Ко. (ІФК) з оптимізмом дивляться на перспективи програми середньомагістральних літаків сімейства Ту - 204. У кінці березня 2009 року Ульяновський завод Авіастар урочисто передав чергову машину цього сімейства з ювілейним бортовим номером RA64050 чартерному перевізнику Red Wings. Однак ОАК і Ільюшин Фінанс вже говорять про швидку викочуванні модернізованої модифікації цього літака - Ту - 204СМ. Перший прототип Ту - 204СМ буде зібраний на Авіастарі і вперше підніметься в повітря вже в 2010 р Хоча спочатку на Ту - 204СМ передбачалося замінити двигуни ПС - 90А іноземними V2500 або CFM56, при більш детальному вивченні з'ясувалося, що це потребуватиме значних витрат, до того ж тяга існуючих модифікацій недостатня. Тому в якості силової установки був обраний двигун ПС - 90А2, на якому модернізована гаряча частину і встановлена ??нова автоматика. В результаті у ПС - 90А2 в порівнянні з базовим мотором буде на 35% нижче вартість життєвого циклу, в 1,5 рази виросте надійність, покращиться економічність, знизяться шум і емісія шкідливих речовин. Крім цього, літак матиме двухчленную екіпаж, новий пілотажно-навігаційний комплекс, який забезпечить йому посадку по категорії IIIA, нові системи зв'язку та цифрову систему управління кондиціонуванням повітря.
Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) підписала меморандум про співпрацю з американською компанією Spirit AeroSystems, найбільшим у світі незалежним постачальником авіаційних компонентів і вузлів. Меморандум передбачає розвиток великомасштабного співробітництва між американською компанією і російської авіабудівної галуззю - Spirit AeroSystems зацікавлена ??взяти участь у перспективних російських проектах, а російські виробники - отримати підряди від американців. [5]
На світовому ринку в даний час Корпорація не є значимим гравцем. В умовах існуючого технологічного укладу доступні два основних типи конкуренції - виведення на ринок нішевих продуктів, що забезпечують початкові позиції на цільових ринках і реалізація тактики послідовника raquo ;, заимствующего технології та рішення на взаємовигідних умовах з метою створення необхідного базису для нових проектів.
Для досягнення стратегічної мети розвитку необхідно чітко вивчити ринкові ніші (продуктові і географічні) для позиціонування російських літаків цивільної авіації, забезпечити їх конкурентоспроможність по відношенню до продукції іноземних літакобудівних компаній, а також реалізувати активну і гнучку політику просування російських літаків на внутрішній ринок і на експорт.
Висновок
Підводячи підсумки моєї роботи можна зробити висновок, що авіаційна промисловість Росії, незважаючи на глибокі економічні труднощі, поки що зберігає свій базовий науково-технічний і виробничий потенціал, що дозволив створити і сертифікувати в останні роки ряд зразків цивільної авіаційної техніки, які не поступаються світовим аналогам.
Хоча і скоротився обсяг продажів вітчизняної цивільної авіаційної техніки в порівнянні з початком 90-х років більш ніж у п'ять разів, що і пояснюється падінням пасажирообороту, відсутністю фінансових можливостей у вітчизняних авіаційних компаній для переоснащення парку повітряних суден, відсутністю в країні системи авіаційного лізингу.
У той же час на шкоду національним інтересам країни на внутрішній ринок Росії активно вторгаються іноземні виробники авіаційної техніки та авіаційні компанії, незважаючи на наявність конкурентоспроможних повітряних суден вітчизняного виробництва нового покоління. Недостатньо здійснюється експорт цивільних літаків. Основною причиною такого становища є вкрай обмежене фінансування авіаційної діяльності у поєднанні з неефективним державним регулюванням.
Була розроблена спеціальна програма технічного переоснащення літакового парку, оскільки обладнання більшості російських літаків застаріло, а встановлені на них двигуни принаймні на 20% менш ефективні з точки зору споживання палива, ніж літаки західних країн, а авіаційне радіоелектричних устаткування технологічно застаріло. При цьому в міжнародному сполученні повітряний транспорт, за даними Держкомстату Росії, виконує практично сто відсотків пасажирських перевезень. Разом з тим значно зросла кількість вітчизняних комерційних авіаційних компаній, що конк...
