Реферат Стан та проблеми розвитку авіаційної галузі України

Тема: Контрольные работы

жавну підтримку літакобудування через механізм здешевлення кредитів була введена лише з 2007 року. Це призвело до фактичної зупинки серійного виробництва літаків, відставання авіабудівної галузі від світового рівня у науково-дослідній, проектній та виробничій сферах, скорочення кількості висококваліфікованих фахівців у цій галузі ". Визнано необхідне здійснити невідкладні заходи щодо забезпечення підготовки та утвердженню в установленому порядку Стратегії розвитку вітчизняної авіаційної промисловості та цивільної авіаційної техніки на період до 2020 року, яка б визначила на довгостроковий період: політику в авіабудівній галузі відносно виробництва конкурентоспроможної продукції з урахуванням приєднання України до СОТ; стратегічні напрями модернізації та розвитку виробничого, конструкторського, науково-дослідного і кадрового потенціалів авіабудівної галузі; заходи щодо прискорення інноваційного розвитку цієї галузі, розвитку високих наукоємних технологій для підвищення науково-технічного потенціалу авіаційної промисловості; дії по укладання відповідних угод про стратегічне партнерство і забезпеченні різнопланових прикладних наукових досліджень за участю іноземних партнерів; напрями вдосконалення організаційно-управлінської системи і науково-проектної структури кооперації. Доручено розробити і затвердити Державну програму оновлення парку вітчизняних авіакомпаній літаками типу "Ан-140" і "Ан-148" на період до 2015 року і впровадити механізми стимулювання українських авіаперевізників до придбання ними літаків вітчизняного виробництва. Актуальність саме останнього пропозиції підтверджується наступним аналізом.

Авіаперевезення

Ситуація у вітчизняному авіабудуванні безпосередньо впливає на стан і розвиток авіаційних перевезень в нашій державі. Аналіз підтверджує, що тільки за перші 10 років самостійного розвитку Україна обсяги вантажних авіаперевезень скоротилися в 8,3 рази, а пасажирських - в 12,5 разу (див. таблиці. 1). При цьому пасажирооборот зменшився з 16,1 млрд. ткм у 1990 р. до 1,7 млрд. у 2000 р., а частка цього виду транспорту в загальному пасажирообігу країни впала з 7% до 1%. Таке падіння досі не виправлено, адже в 2007 р. (по відношенню до обсягів 1990 р.) вантажів літаками перевезено тільки 53,8%, пасажирів - 33,9%, а частка цього виду транспорту в Загалом пасажирообігу країни становить 6%. Однак в останні роки деякий пожвавлення в цьому відношенні все ж спостерігається. У вантажних авіаперевезеннях, завдяки збільшенню середньої відстані транспортування 1 т вантажу, вантажообіг виріс з 0,1 млрд. ткм у 1990 р. до 0,4 млрд. у 2007 р., а частка авіаційного транспорту в загальному вантажообігу країни досягає 0,1%. У внутрішніх вантажоперевезеннях конкуренцію повітряному флоту складають автомобільний транспорт і залізниця. Ймовірно, стримує авіаперевезення також стан аеропортів, їх злітно-посадкових смуг і аеронавігаційного обладнання.

У силу цього у вантажних авіаперевезеннях спостерігається поступове вирівнювання середньої відстані переміщення 1 т вантажу і відстані її перевезення в міжнародному сполученні (якщо у 2000 р. ці показники ставилися як 1:1,025, то в 2007 р. - як 1:1,003), що, за нашим переконанням, свідчить про поступове зникнення вантажних авіаперевезень всередині країни. При цьому в пасажирських авіаперевезеннях зазначається така ж тенденція. У даному випадку відповідні показники ставилися як 1:1,184 (у 2000 р.) і 1:1,172 (У 2007 р.). Крім того, аналіз свідчить про поступове витіснення вітчизняного повітряного флоту з авіаційних перевезень (тобто з використання повітряного простору країни), а також про заміщення його іноземними компаніями та літаками (див. таблиці. 2). Як правило, іноземних перевізників вирізняють досконаліші техніка і організація перевезень, сприятливі тарифи і деякі нетарифні переваги.

Таблиця 1 *

Динаміка перевезень вантажів і пасажирів авіаційним транспортом

Показники

Роки

1990

2000

2005

2006

2007

Перевезення вантажів (млн. т)

Всі види транспорту ...................

6286