p>
6) гальмування до 0 (U ЗАД = 0 В; М З = 655,84 Н * м).
Графіки перехідних процесів і таблиці результатів знаходяться у додатку.
Аналізуючи графіки перехідних процесів робимо висновок, що спроектований електропривод забезпечує динамічні режими спуску-підйому з дотриманням допустимого прискорення. Процес гальмування до 0 має затягнутий характер, що незначно впливає на весь цикл роботи ліфта в цілому.
7 Перевірка правильності розрахунку потужності і остаточний вибір двигуна
Для перевірки електродвигуна по нагріванню скористаємося формулою для визначення еквівалентного струму за цикл підйому-спуску:
I ЕКВ = Г–.
I ЕКВ = Г–
В
= 266,54 А.
Визначимо тривалість включення двигуна:
ПВ Р = * 100% = 24,5%.
Зробимо перерахунок на стандартне значення ПВ СТ = 100%:
I ЕКВ (ПВ СТ ) = I ЕКВ * Г–.
I ЕКВ (100%) = 266.54 * Г– = 132.159 А.
Як видно з отриманого значення, електродвигун проходить по нагріванню, так як:
I Н.ДВ > I ЕКВ (100%).
195,5 А> 132,159 А.
Наявний запас по потужності необхідний для про еспеченія динамічних режимів, так як система має значний момент інерції.
8 Розробка схеми електричної принципової
8.1 Розробка схеми силових ланцюгів, ланцюгів управління і захисту
Подачу живлячої напруги силової мережі доцільно робити через автоматичний вимикач, який має відповідні параметри і передбачає захист від струмів короткого замикання і струмів перевантаження.
Безпосереднє підключення вхідних ланцюгів силового перетворювача до мережі живлення необхідно виконувати із застосуванням магнітного пускача, у функції якого входить також і підключення до мережі живлення релейного системи управління.
Проміжна комутація НЕ силових ланцюгів повинна проводитися за допомогою малогабаритних проміжних реле.
Управління викликом ліфта з кожного поверху, а також управління роботою ліфта з кабіни проводиться при допомогою кнопок управління, розташованих на пультах управління кожного поверху і кабіни.
Для отримання інформації про проходження кабіною ліфта кожного поверху необхідно застосування поверхових перемикачів, що мають три незалежних положення (2 - замикаються і 1 нейтральне).
Обмеження ходу кабіни і подача команди на гальмування повинні проводитися за допомогою шляхових вимикачів, встановлених на кожному поверсі у відповідних місцях.
Сигналізація виклику ліфта повинна проводитися за допомогою сигнальних ламп, розташованих на пультах управління кожного поверху і на пульті управління в кабіні.
8.2 Вибір елементів схеми
8.2.1 Вибір магнітного пускача і проміжних реле виробляємо за наступними параметрами 7:
1) за номінальним напрузі контактів:
U Н.КОН Ві U нагрів ;
2) по номінальному струму контактів:
I Н.КОН Ві I нагрів ;
3) за кількістю контактів;
4) по напрузі живлення котушки:
U Н.КАТ = U ПС ;
5) за кількістю включень у годину;
6) за часом включення і відключення.
Магнітний пускач КМ1 призначений для підключення до мережі живлення електроприводу.
U нагрів = 380 В.
I нагрів = 195,5 А.
U ПС = 220 В.
За отриманими параметрами вибираємо магнітний пускач типу ПМЛ-711СО4.
Вибір проміжних реле виробляємо на прикладі К1, призначеного для управління блоком першого поверху.
U нагрів = 220 В.
I нагрів = 0,2 А.
U ПС = 220 В.
Необхідна кількість контактів:
1) замикаючих - 3;
2) спорогенезів - 1.
За отриманими параметрами вибираємо реле типу РП 21. Вибір інших реле проводиться аналогічно. br/>
8.2.2 Вибір кнопок управління, тумблера, поверхових перемикачів і шляхових вимикачів виробляється за наступними параметрами/7 /:
1) по номінальній напрузі контактів:
U Н.КОН Ві U нагрів ;
2) по номінальному струму контактів:
I Н.КОН Ві I нагрів ;
3) за кількістю контактів;
4) по виконанню штовхача;
5) за точністю включення.
Вибір кнопки управління зробимо на прикладі кнопки SB3, призначеної для включення проміжного реле К1.
I нагрів =,
Де P К1 - потужність утримання котушки проміжного реле К1.
I нагрів == 0,015 А.
U нагрів = 22...
