958 року про правовий режим МОРСЬКИХ просторів, Конвенція про дорожній рух 1968 року та Другие);
) група Угод про організації міжнародного сполучення;
) група Угод та конвенцій, Які відносяться до міжнародного приватного права (Брюсельська конвенція про уніфікацію декількох правил про коносамент 1924 р., Конвенція ООН про змішані перевезення вантажів (Женева) 1980 р. та Правила ЮНКТАД - МТП по відношеню до документів змішаних перевезень (Женева) 1992 р.);
) група Угод про тарифи на перевезення;
) група Угод Правозахисна характером
) група угідь, Які регламентують спеціфічні аспекти транспортної ДІЯЛЬНОСТІ (Протокол про рятування на морі, Йорк-Антверпенські правила про Загальні аварії 1994 р.);
) група угідь, Які містять норми, что розроблені для стимулювання перевезень та полегшення їх здійсненя;
Правове регулювання відносін, Які вінікають Із Здійснення міжнародніх перевезень, має ПЄВНЄВ спеціфіку, ТОМУ ЩО найважлівіші умови візначенні в міжнародніх угідь - транспортних конвенціях, что є Основним Джерелом регулювання у Цій сфере відносін. Догоди містять уніфіковані матеріально-правові норми, необхідні для врегулювання суперечок, что найчастіше вінікають при МОРСЬКИХ та автомобільних міжнародніх перевезеннях. Норми конвенцій про міжнародні перевезення є імператівнімі. Міжнародні траспортні конвенції мают и колізійні норми, до якіх звертають в разі відсутності уніфікованіх правових норм. Переважно ДОГОВІРНІ колізійні норми відсілаються до вітчізняного законодавства. p align="justify"> Отже, аналіз стану транспортно-експедіційної ДІЯЛЬНОСТІ в Україні показує, что наявні Недоліки, значний мірою віклікані недосконалістю нормативно-правового забезпечення у Цій сфере Економічної ДІЯЛЬНОСТІ и недостатнім Державне регулювання. Такоже залішаються неврегульованімі на законодавчий Рівні питання договірніх відносін суб'єктів транспортно-експедіційної ДІЯЛЬНОСТІ, їх прав та обов'язків, підстав та між відповідальності, державного регулювання в области транспортної Експедиції. У своїй работе експедитор корістуються розрізненімі, а іноді й суперечлівім нормативно-правовими актами загальноекономічного законодавства, Уряду, міністерств, відомств, что регулюються окремі аспекти експедіторської ДІЯЛЬНОСТІ. За суті НЕ існує єдиного правового поля, что створювало б спріятліві умови для ДІЯЛЬНОСТІ експедіторів. p align="justify"> Такоже слід відмітіті, что більшість чінніх законодавчих та других нормативно-правових АКТІВ, Які стосують транспортно-експедіційної ДІЯЛЬНОСТІ, Прийняті ще в Перші роки незалежності України (деякі даже раніше) i НЕ ПОВНЕ мірою враховують Особливості правовідносін у Ринковий умів господарювання. Для создания ефектівної системи правового регулювання прайси транспортних услуг пільг в Почати з формулювання та закріплення на законодавчий Рівні визначення основних зрозуміти, Які стосують транспортно-експедіторської дяльності. Крім того, звітність, привести Вже діюче національне законодавство у відповідність Із нормами міжнародніх нормативних АКТІВ, Які регулюються перевезення та експедиторську діяльність. br/>
.3 Закордонний досвід Щодо організації транспортно-експедіційного обслуговування руху матеріальніх потоків
У європейськіх странах транспортна експедиція утворен з залізнічніх агенцій, что Займаюсь комплектування відправлень вантажів для залізніці. Першочергових задачею создания Експедиції Було Усунення на транспорті складностей, зв'язаних з перевезених дрібніх відправок вантажів. Крім того, транспортна експедиція винна булу дива посередником между вантажовласнику и залізніцею [44, с. 83]. p align="justify"> Визначення договором Експедиції по законодавству капіталістічніх країн НЕ Дає даже Зразкове Переліку услуг, что может сделать своїй клієнтурі експедитор. Звичайний в договорі містіться Тільки посилання на агентство таку Загальну ознакой експедіторської ДІЯЛЬНОСТІ, як ее тісній зв'язок з перевезених. З цього віпліває, что послуги експедитора могут носити самий різнобічній характер [44, с. 83]. p align="justify"> Конкретних договір Експедиції может буті Укладення и на комплекс експедиційних послуг, и на Виконання однієї з них, Наприклад, одержании прібулого вантажу.
Відповідно до практики експедиторських організацій капіталістічніх країн, договір Експедиції может буті визначеня як угода между експедитором и Клієнтом, по якій експедитор за винагородой (комісійний збір) зобов'язується за рахунок и от имени клієнта, або від свого имени, відправляті вантажі залізнічнім, водяним чі іншім видом транспорту, одержуваті вантажі, что прібувають на адресою клієнта, або надаваті Другие послуги, зв'язані з перевезених. Клієнт же зобов'язується передаваті для відправлення и прійматі Отримані вантажі [44, с. 84]. p align="justif...
