> g Дсіст + g ДМ сист + g ФНЧ сист + g У сист + g АЦП сист = 0,15 + 0,3 + 0,06 + 0,03 +0,06 = 0,6%
Для перевірки значення випадкової складової мультиплікативної похибки gS сл припустимо, що складові похибок розподілені по нормальному закону:
.
Межа мультиплікативної складової похибки каналу вимірювання напруги gS складе:
,
тобто не перевищує прийнятого значення.
Для наведених до входу адитивних похибок сумарна систематична складова dSсіст дорівнює:
dSсіст = 0,15% + 0,09% + 0,15% + 0,06% + 0,045% = 0,54%.
Для випадкової складової dSсл (при нормальних законах розподілу) отримаємо:
dSсл =.
Межа адитивної похибки dSt складе:
dS = dSсіст + dSсл = 0,54 +0,39 = 0,93%,
що також не перевищує прийнятого значення для цієї похибки. p align="justify"> Значення похибок (див. таблицю 3.2) є вихідними даними при проектуванні принципових схем вимірювального каналу.
. Методи цифрової обробки
Розглянемо принцип роботи інтерфейсу MIL STD 1553b.
В даний час інтерфейс MIL-STD-1553b використовується на більшості військових літаків. Його широке поширення довге життя пов'язані з наступними перевагами:
- Лінійна топологія. Така топологія ідеально підходить для розподілених комплексів обладнання рухомих об'єктів. У порівнянні з радіальними зв'язками (наприклад, ARINC 429) різко зменшується кількість зв'язків, тим самим економляться маса і габарити обладнання. По-друге, спрощується конструкція і техобслуговування. У третіх, підвищується гнучкість: за такої топології легко підключати нові пристрої або виключати якісь з наявних. p align="justify"> Надійність. У МКІО шина дубльована і забезпечується автоматичне перемикання на резервну шину при відмові основної шини. p align="justify"> Детермінізм. Протокол В«команда-відповідьВ» забезпечує роботу в реальному масштабі часу, що вкрай важливо для критичних функцій. p align="justify"> Підтримка неінтелектуальних терміналів. Передбачена можливість підключення простих терміналів - датчиків, виконавчих пристроїв. p align="justify"> Висока стійкість до відмов. Електрична ізоляція терміналу шляхом підключення його через розв'язують трансформатор забезпечує нормальну роботу шини при відмові терміналу. p align="justify"> - Широка доступність компонентів. Мікросхеми для цього виду інтерфейсу повсюдно проводяться. p align="justify"> До складу МКІО (малюнок 4.1) входять контролер, кінцеві пристрої і магістральна лінія передачі інформації. Контролер керує обміном інформацією, контролює стан кінцевих пристроїв і своє власне. Конструктивно він виконується або у вигляді окремого пристрою, або входить до складу БЦВМ. Кінцевий пристрій (ЗУ) приймає і виконує адресовані йому команди контролера, здійснює пару бортового обладнання з лінією передачі інформації, контролює передану інформацію, виконує самоконтроль і передає результати контролю в контролер. Кінцевий пристрій конструктивно або входить до складу бортового обладнання або БЦВМ, або виконується у вигляді окремого пристрою. p align="justify"> Необхідна надійність системи зв'язків досягається шляхом резервування лінії передачі інформації. p align="justify"> Швидкість передачі в каналі 1 Мбіт/с. Швидкість передачі власне інформації (тобто з урахуванням тимчасових витрат на передачу службової інформації, синхронізацію і т.п.) складає 680-730 Кбіт/с. Спосіб обміну інформацією - асинхронний. <В
Малюнок 4.1 - Мультиплексний канал інформаційного обміну. ​​
Висновки
Необхідність вимірювання безлічі самих різних параметрів сучасного літака в польоті, в тому числі і рівня палива, безпосередньо пов'язана з безпекою пасажиро-та вантажоперевезень і ставить завдання створення єдиних систем їх вимірювання, а також розширення складу контрольно-вимірювальних операцій та проведення комплексних перевірок із застосуванням спеціальних прийомів, що підвищують вірогідність одержуваної інформації.
Розробка виконана з використанням науково-технічної літератури з проектування багатоканальних вимірювальних систем. Прийняте технічне рішення забезпечує оптимальне співвідношення витрат апаратури, швидкодії і точності вимірювань. p align="justify"> Список літератури
1 Воробйов В.Г., Глухів В.В., Кадишев І.К., В«Авіаційні прилади, інформаційно-вимірювальні системи та ...
