осії: проблеми і перспективи
Ринок лізингу за темпами зростання випереджає практично всі основні фінансові сектори економіки. Тому зростає не тільки абсолютна величина лізингових угод, але і їх роль в економіці Росії. Якщо в 2006 році частка лізингу у ВВП становила 0,5%, а в інвестиціях в основні засоби - +3%, то до 2009 року ці показники зросли у два з половиною рази - до 1,3 і 8,2% відповідно.
Росія стає однією з провідних лізингових країн, якщо за підсумками 2004 року в світовому рейтингу вона посіла одинадцяте місце, то за результатами 2009 року, мабуть, вже увійде в першу десятку, обігнавши Австрію і Австралію. Лізинг все більш впевнено займає належне йому місце в якості одного з головних фінансових механізмів оновлення основних фондів в економіці. Вже зараз лізинг в Росії став основним інструментом придбання ряду найважливіших видів основних засобів, таких як сільськогосподарська техніка, племінна продукція, авіація, авто-і залізничний транспорт [5].
2.1 Структура і склад ринку лізингу
Минулий рік був відзначений структурними зрушеннями на ринку - як по його сегментах, так і по положенню провідних компаній у рейтингу.
У лідери ринку вийшли угоди з легковим і вантажним автотранспортом: у сумі вони значно випереджають інші об'єкти лізингу (Додатки). Історично цей сегмент - найбільш привабливий для лізингодавців. У ньому працюють майже всі російські лізингові компанії. Це обумовлено високою ліквідністю автомобілів, що перетворює їх на дуже зручне і надійне забезпечення угоди. Більшість нових лізингових компаній, виходячи на ринок, починають працювати саме в цьому сегменті. Потім, нагромадивши досвід, переходять у більш складні і ризиковані ніші. Тому збільшення інтересу до даного ринку, вихід на нього нових гравців насамперед відбивається на лізингу автотранспорту.
За типом найбільш затребуваних предметів лізингу міцні позиції займає динамічно розвивається сегмент автотранспорту та рухомого складу. Так, у нашій компанії укладені договори лізингу автотранспорту з січня по травень 2010 року складають більше 80% від загальної кількості реалізованих угод.
Ця ж причина - висока ліквідність - лежить в основі висування на лідируючі позиції залізничного транспорту. Однак тут мали місце і додаткові стимули. Перш за все це зростаючий попит з боку ВАТ В«РЖДВ», яке в 2008 році провело тендер на лізинг 1000 піввагонів. У 2004 році їх число в цьому тендері зросла до 4600, а у 2009 - до 7000. Це призвело до значного зростання лізингового фінансування поставок рухомого складу. Фактором збільшення вартісного обсягу сумарного портфеля угод лізингу залізничного транспорту став і зростання цін на нього більш ніж вдвічі протягом останніх двох років.
Ще одним фактором розвитку лізингу рухомого складу стали зміни в законодавстві, що дозволили скоротити терміни амортизації на рухомий склад. З урахуванням коефіцієнта прискорення це зробило його доступним дл...
