ки не дозволяє повною мірою реалізувати цінні властивості матеріалів, що містяться в покришках.
Існуючі в даний час технології переробки гумових відходів (піроліз, отримання гумової крихти, спалювання в цементних печах і ін) відрізняється високою енергоємністю, необхідністю застосування дорогих жароміцних матеріалів, і найголовніше, негативним впливом на навколишнє середовище.
У результаті переробки автомобільних шин виходять наступні цінні продукти:
Альтернативне рідке паливо за своїми технічними характеристикам відповідне топкового мазуту марки М40 - 40 - 50% від маси завантаження.
Пірокарбон (технічна сажа) - 45 - 35%.
Газоподібні вуглеводні - 6 - 5%.
Метал (лом) - 9 - 10%.
Перспективним видається напрям переробки гумових відходів, що дозволяє не тільки вирішувати проблему знищення відходів, а й отримання цінних сировинних і енергетичних ресурсів. Такий напрям розвивається й грунтується на переробці на паро-термічної деструкції гумових відходів в середовищі перегрітої пари.
Сутність в наступному. У реактор одночасно подаються гумові відходи, наприклад зношені покришки і перегрітий водяний пар. При температурі в реакторі 400 - 500 Вє C протікає деструкція гумових відходів. Гази деструкції разом з водяною парою потрапляють в конденсатор, де відбувається конденсація пари і частини газоподібних продуктів. Неконденсірующаяся гази направляються на допалювання в топці пароконденсатора.
Сконденсована пар і продукти деструкції відходів їх конденсатора направляються в накопичувальну ємність. Твердий залишок деструкції направляється в млин, де здійснюється його розмел і виходить альтернативне рідке паливо за своїми технічними характеристиками відповідне топкового мазуту марки М40.
Як показали попередні дослідження, рідкі вуглеводні можуть бути використані як паливо, сполучні добавки до асфальту. А так само при виробництві бітумних і гідроізоляційних мастик. З углевмістких залишку (пірокарбона) при незначного доопрацювання може бути отриманий активізований вугілля.
Гумові відходи доцільно переробляти таким чином, щоб одночасно з вирішенням проблеми їх знищення, отримувати цінні сировинні та енергетичні ресурси.
Кузов автомобіля - чорний брухт, який використовується в металургійному, ливарному та інших виробництвах. Основним споживачем є сталеплавильне виробництво. Раціональне використання ресурсів брухту є найважливішою умовою досягнення високої продуктивності суспільної праці, так як металобрухт, застосовуваний при виплавці сталі, дає більшу економію суспільних витрат у народному господарстві. Практично кожна тонна брухту чорних металів, перероблена у сталеплавильному виробництві, замінює тонну чавуну. Питома капіталомісткість виробництва 1 т чавуну з залізорудної сировини в 7 разів перевищує питомі капітальні витрати на переробку 1 т лому.
На кожен мільйон тонн залучених у виробництво вторинних чорних металів народногосподарськ...
