ортується на великі відстані від місця емісії, трансформується в процесі перенесення і викликає регіональні геоекологічні впливу. Найбільш поширеним процесом цієї категорії є асідіфікація.
Двоокис вуглецю та інші гази, що володіють парниковим ефектом, поширюються на всю атмосферу, викликаючи глобальні геоекологічні впливу.
1.4 Забруднення води
У поверхневі водойми зі стічними водами від підприємств автотранспортного комплексу і від зливової каналізації надходять, в основному, нафтопродукти і зважені речовини. У поверхневих стоках з проїжджої частини автомобільних доріг містяться, крім зважених частинок і нафтопродуктів, важкі метали (свинець, кадмій тощо) і хлориди, які в зимовий період застосовуються для боротьби з ожеледицею. У середньому річний скид хлоридів за межі доріг зі стоками і снігом складає близько 500 тис. т. крім того, в навколишнє середовище надходить щорічно близько 35 тис. т сажевих частинок в результаті стирання автомобільних шин на дорогах.
В
1.5 Забруднення грунту
Ще одна екологічна проблема, яку створює транспорт. Дослідження грунтів в зоні впливу транспортних магістралей показало, що приблизно в 15% проб були перевищені гранично допустимі концентрації важких металів. У той же час зменшилася кількість проб, що не відповідають гігієнічним нормативам за мікробіологічними показниками. Проте на території Середньоєвропейського регіону спостерігається високий рівень забруднення грунту гельмінтами. Протягом 5 років паразитологічні показники забрудненості грунту не знижуються. Загалом частка проб грунту, які відповідають нормативам за санітарно-химиче ським і мікробіологічними показниками, в зонах впливу транспорту в 2-3 рази більше, ніж у середньому по РФ.
1.6 Утилізація відходів функціонування автотранспорту
Зростання міст, агломерацій, промислових центрів, населення, в процесі НТП відбувається і зростання числа легкових автомобілів, а отже відходів їх експлуатації, які повинні утилізуватися з найбільшою продуктивністю.
Утилізація може проходити різними способами, по різними технологіями. Основними відходами автотранспорту є акумулятори (Свинець), обшивка салону (пластмаса), автомобільні шини, кузов автомобіля (Сталь). p> У зв'язку з накопиченням в розвинених країнах величезного кількості гумових відходів, особливо зношених автомобільних шин, однієї з важливих завдань є створення прийнятною, з точки зору охорони навколишнього середовища, технології їх утилізації. Аналіз даних за кількістю накопичуваних і перероблених зношених покришок показує, що переробляється всього лише близько 20% покришок, а інші накопичуються. Необхідно відзначити, що гумові відходи практично не схильні до руйнування під впливом кліматичних і тимчасових факторів.
У ряді країн зношені покришки використовуються в якості палива, а так само в цементній промисловості. Однак такий напрямок, як і переробка в гумову крихту, є малоефективним, оскіль...
