учна організація робочого місця льотчика для осіб з різним профілем асиметрії. Маневрування літака по висоті, курсом і іншим параметрами польоту здійснюється в першу чергу В«за допомогою активної роботи льотчика з ручкою управління, що має стандартне розташування під його праву руку. Управління роботою двигуна проводиться дією лівою рукою на ручку сектора газу В»; потрібно координована робота обох рук. В«Особливо інтенсивної по великій кількості і складності рухів для правої руки. Роботою саме цієї руки льотчик виконує основну частину складного завдання витримування заданих параметрів польоту В»машини в постійно мінливих умовах середовища; автор передбачає, що високий рівень рухової активності правої руки є В«Однією з головних умов успішного пілотування літакаВ» [3; 145]. p> А. Г. Федоруком здійснено дослідження, в якому якість професійної діяльності льотчика зіставлялося не просто з право-і ліворукістю, а з профілем асиметрії, який визначався на основі уточнення функціональної асиметрії рук (вона виражалася кількісно у вигляді коефіцієнта правої руки, ноги, зору (прицільна здатність) і слуху (дихотического пред'явлення слів) і асиметрія виражалася кількісно у вигляді коефіцієнта правого вуха. При визначенні асиметрії рук, ніг автором не тільки враховувалися анамнез і самооцінка досліджуваних; застосовувалися спеціальні тести і, що важливо, функціональні проби, в яких особливо помітно переважання однієї з рук. Показано перевагу такого багатостороннього визначення індивідуального профілю асиметрії випробуваного, ніж облік лише право-або ліворукості. Виявилися значущими ліві ознаки асиметрії не тільки рук, а й зору і особливо - слуху. p> А. Г. Федорук прийшов до висновку: В«правий профіль функціональної асиметрії льотчиків найбільшою мірою відповідає вимогам оптимального функціонування при сприйнять інформації, її переробки, прийнятті рішення і реалізації керуючих дій з пілотування літака В», а особи з неправим профілем нерідко виявляють значно гіршу якість діяльності, погано орієнтуються в просторі, а в стресовій ситуації проявляють В«неврівноваженість, дратівливість, неспокій В»[3; 146]. p> Літне й операторська діяльність пов'язана з можливістю аварійних ситуацій. Вихід останніх залежить і від того, наскільки нервово-психічні можливості, які проявляються в рамках індивідуального профілю, асиметрії, відповідають необхідним. Для льотчика, оператора обов'язкове, зокрема, здатність до антиципації - вміння В«передбачати прийдешню небезпеку на основі деяких ознак, що виявляються в ході зазвичай протікає динамічної ситуації В»абоВ« діяти і приймати рішення з певним тимчасово-просторовим попередженням щодо очікуваних майбутніх подій В» [3; 147]. Здатність до антиципації і до своєчасної ліквідації аварійної ситуації виявляється більшою мірою в рамках правого профілю асиметрії. p> Подібні викладеним дані отримані при вивченні водіїв автомобільного транспорту. Р. І. Турашвілі, Г. Г. Базилевіч відзначили погіршення якості професійн...
