користання. Пробки 17 в гальмівних шківах служать для зливу води, щоб уникнути її замерзання при тривалих зупинках лебідки.
Корінні роликові радіально-сферичні підшипники 15 підйомного валу, встановлені в розточеннях корпусу масляної ванни, змащуються густим мастилом через тавотніци 34. Внутрішні обойми роликопідшипників фіксуються па валу розпірними втулками, а зовнішні - торцовими кришками корпусу підшипника. Для компенсації температурних подовжень валу між корпусом 35 і зовнішньої обоймою 36 одного з підшипників є необхідний зазор (Вузол 1 Додаток А). Радіальні та торцеві лабіринтові ущільнення в кришках служать для утримання мастила в підшипниках.
Ланцюгове колесо 1 тихохідної передачі і шків шинно-пневматичної муфти 12 мають загальну маточину 2, посаджену на вал на вільно обертаються роликових радіально-сферичних підшипниках, подібних підшипника 21. На валу внутрішні обойми підшипників фіксуються втулками. Зовнішня обойма правого підшипника в розточуванню маточини фіксується від осьових переміщень пружинним кільцем і кришкою. Лівий підшипник в ступиці встановлюється вільно. Обод 10 шинно-пневматичної муфти 12 планшайбою 5 кріпиться до маточини 6, напресованими на вал.
Повітря для включення шинно-пневматичної муфти 12 надходить через вертлюжок 7, повітропровід 4 і клапан-розрядник 11. При відмові муфти і в разі недостатнього тиску повітря для з'єднання муфти використовуються аварійні болти 9, які ввертати в припливи планшайби і входять до пази шківа. За правилами безпеки установка аварійних болтів 9 обов'язкове при використанні бурової лебідки для підйому вишки. Роз'ємне з'єднання ланцюгового колеса 1, шківів 14, 24 і планшайб 5, 26 зі маточинами дозволяє ремонтувати муфти і замінювати ланцюгове колесо без знімання напресованих на вал маточин.
Кожух 13 охороняє шків 14 від попадання масла. Підшипники маточини 2 змащуються за допомогою маслянки 3 з трубкою, ввернутой в маточину. Аналогічно на іншому кінці підйомного валу встановлені шинно-пневматична муфта 25 і ланцюгові колеса 22 В«швидкоїВ» швидкості лебідки та 23 трансмісії ротора. Повітря до шинно-пневматичної муфті 25 надходить через вал електромагнітного гальма, вертлюжок 28, отвір у валі 19, повітропровід 30 і клапан-розрядник 31.
Кулачкові напівмуфти 27 і 29 використовуються для з'єднання підйомного валу з валом електромагнітного гальма. Для усунення биття при обертанні великі деталі підйомного валу і вал в зборі піддаються балансуванню. Всі болтові з'єднання підйомного валу лебідкою законтрите.
Вал 9 приводу ротора встановлюється на двох роликових радіально-сферичних підшипниках 1 (малюнок 2.2). Лівий підшипник встановлюється в корпусі масляної ванни. Корпус правого підшипника кріпиться до рами бурової лебідки. Підшипники закриті фланцевими кришками, забезпеченими лабіринтовим ущільненням. Провідне дворядне ланцюгове колесо 3 обертається від підйомного валу і встановлено на ступиці 11, закріпленої на валу шпонкою. Ведене ланцюгове колесо z = 27 виконано у вигляді шківа-зірочки 4, вільно обертається щодо валу на роликопідшипниках 10.
Планшайба 7 шинно-пневматичної муфти 6 за допомогою шпонки жорстко закріплена на валу 9. Повітря в муфти підводиться через вертлюжок 12 і отвори у валі. У аварійних випадках для з'єднання муфти можуть бути використані болти 8. На вертлюжком 12 мається ланцюгова зірочка для приводу тахогенератора, контролюючого частоту обертання столу ротора. Протилежна консоль валу 9 може бути використана для з'єднання з двигуном у разі індивідуального приводу ротора. Підшипники змащуються через тавотніци 2 і 5. br clear=all>В
Малюнок 2.2 Вал приводу ротора в зборі
2. Розрахункова частина
2.1 Розрахунок і вибір параметрів бурової лебідки
До основних параметрах бурових лебідок відносяться потужність, швидкості підйому, тягове зусилля, довжина і діаметр барабана лебідки. Від правильного вибору зазначених параметрів залежать продуктивність, економічність, габарити і маса лебідки, які суттєво впливають на ефективність буріння, транспортабельність і монтажеспособность всій бурової установки.
Визначаємо швидкість ходової струни каната на i-ій швидкості по відомій залежності
(2.1.1)
де v i - Швидкість підйому на i-ій швидкості, м/с;
i т.с - Кратність оснащення. p> По ([3], табл. II.3) i т.с = 14. p> Максимальна швидкість підйому обмежується безпекою управління пр...
