, 2-го - на 20 відсотків, 3-го - на 30 відсотків і т.д. У той же час присвоєння страхувальнику 1-го, 2-го або 3-го класу аварійності передбачає збільшення базової страхової премії відповідно на 10, 20 або 30 відсотків. Наприклад, у Німеччині та Великобританії існує 14 таких класів. Спочатку страхувальник отримує нульовий клас, по якому не передбачається ні знижок базової страхової премії, ні надбавок до них. За умови безаварійної їзди протягом 1-го року йому присвоюється 1-й клас безаварійності, 2 років - 2-й клас, 3 років і більше - 3-й клас. p align="justify"> Особливістю страхування автоцивільної відповідальності у країнах Східної Європи є те, що тут, як і в країнах Західної Європи, автовласник страхує не себе і свою машину, а відповідальність перед третіми особами. Страхова компанія здійснює виплати, якщо автомобіліст в результаті аварії або іншого ДТП заподіяв шкоди майну або здоров'ю третіх осіб. Природно, що в розвитку такого виду страхування зацікавлений не тільки автовласник, але і держава, для якого цей вид страхування є соціально значущим. Закон про ОСАГО власників автотранспорту прийнятий в усіх східноєвропейських країнах. p align="justify"> Як правило, закон про ОСАГО встановлює національний рівень мінімального страхового покриття (додаток 1), тобто ту мінімальну величину, на яку автовласник зобов'язаний застрахувати свою відповідальність перед третіми особами. До визначення цієї величини кожна країна підійшла по-своєму. Низький рівень мінімального покриття в одних східноєвропейських країнах і відсутність закону про ОСАГО в інших є причинами невисокої величини страхових внесків у розрахунку на один автомобіль. Якщо в Західній Європі цей показник в середньому становить 495 доларів, то в Словенії - 300, в Хорватії та Словаччині - близько 200, в Білорусії, на Україні і в Литві - менше 10 доларів. p align="justify"> У більшості країн страхування автоцивільної відповідальності здійснюється тільки однієї державною компанією. Так йде справа в Чехії та Словаччині, де держава встановлює тарифи, а страхуванням займається державна компанія. Або донедавна Польща, де і страхування, і розрахунок тарифів були покладені на державну страхову компанію PZU. Втім, майже у всіх країнах, де існує державна монополія на обов'язкові види страхування, активно опрацьовуються процедури демонополізації. p align="justify"> Таким чином, не дивлячись на різноманітність систем ОСАГО, всі розвинені країни об'єднує те, що державному регулюванню даного ринку приділяється велика увага. Механізм державного регулювання, яким володіють розвинуті країни, складався і функціонував вже багато років і максимально адаптований до особливостей національного страхового ринку. У розвинених країнах створюються джерела виплат потерпілим, які не залежать від фінансового стану заподіювача шкоди і здійснюються страховими компаніями. p align="justify"> У Росії ж страховий ринок, а зокрема ОСАГО, значно поступається розвиненим країнам. Тому організація ст...
