: бавовняної, полотняною, вовняної, шовкової, суконної. До середини XIX століття бумагопрядільная виробництво - пряжа російської вичинки майже повністю витіснила англійську. Так само в Московському районі розвивалася і шкіряна і деревообробна промисловість. p align="justify"> Посилення товарообміну підвищувало значення шляхів і засобів сполучення. Транспортна проблема грала винятково важливу роль у народно-господарського життя країни. У першій половині XIX століття основним видом транспорту в Росії залишався річковий. Але довга і холодна зима, коливання рівня води від весняних паводок до літнього мілководдю перешкоджали розвитку регулярного судноплавства, що особливо позначалося на доставці вантажів у великі міста. p align="justify"> Обслуговування водних шляхів вимагало значної робочої сили, в основному це були зайняті важкою фізичною роботою бурлаки. Недосконалість водного транспорту різко підвищувало вартість доставляються вантажів. Через дорожнечу уральське залізо не знаходило збуту в західних губерніях. p align="justify"> Положення почало змінюватися з появою пароплавного повідомлення. Перший пароплав поплив по Неві в 1815 році, він був побудований в Петербурзі на машинобудівному заводі Берда. Розпочате за почином скарбниці, пароплавство і пароплавне суднобудування швидко стали дохідної галуззю приватного підприємництва. p align="justify"> З водним транспортом суперничав гужовий. В окремих регіонах, насамперед за Уралом, на Кавказі і в Закавказзі, гужові перевезення були головною формою транспортування вантажів. p align="justify"> У миколаївське час логіка економічного розвитку поставила перед урядом питання про будівництво залізниць. Перша залізниця, що з'єднала Петербург і Павловськ, стала споруджуватися в 1837 році. Економічного значення вона не мала. У 1839 році було розпочато будівництво Варшавсько - Віденської залізниці, рух по якій відкрилося в 1845 році. Вона полегшила зв'язок з країнами Центральної Європи. Політичними і стратегічними міркуваннями було продиктовано будівництво прямого залізничного шляху Петербург - Москва, яке було завершено в 1851 році. Тоді ж приступили до будівництва залізниці Петербург - Варшава. До 1860 року протяжність залізниць в Росії не перевищувала 1500 верст. p align="justify"> Успіху мануфактурної промисловості в кріпак країні могли мати обмежений характер. Росія майже на півстоліття запізнилася з початком промислового перевороту, і це прирекло її на нове відставання. Промисловий переворот означав стрибок у розвитку продуктивних сил і полягав в переході від мануфактури до машинного виробництва, до заміни мускульної сили робітника до енергії падаючої води сили пари. На зміну водяному колесу прийшла парова машина. Поряд з технічної промисловий переворот мав і соціальну сторону. У соціальній структурі підприємств спостерігався поступовий зрушення: зростало число найманих робітників, продуктивність праці яких була в 2 - 4 рази вище, ніж у кріпаків. Це було причиною помітного зан...
